Légiközlekedés

Eltitkolt radaradatok, rossz kommunikáció országok és szervezetek között. Lehetett-e oxigénhiány a katasztrófa oka?

Több mint tízezer gépet rendeltek a légitársaságok, egyes szakértők épp ezért félnek a buborék kipukkanásától.

A bérgarancia-alapból kell kifizetni a malévosokat, mondja a kormánypárt, onnan már nem kaphatunk pénzt, mondják a malévosok.

Miért emelkedett a gép csúcsmagassága fölé? „All right, good night”: a pilóta mondta? Lopakodó teória, repülés egy másik gép radarjele mögött?

Létrejött a nagy egyesüléssel a General Aviation és az üzleti repülés új óriása, a Textron Aviation.

Volt kísérlet a felélesztésére, de negyvenöt éve valóban megszűnt a belföldi légiforgalom Magyarországon.

Rosszul lett az utas, a 747-es tovább repült Heathrow felé.

A Boeing és az Airbus egyaránt óriási piacot lát a szubkontinensen, különösen, ha oldódik a protekcionizmus.

Malajzia ismét cáfol. De ha a gép tényleg tovább repült, hatalmas területre kellene kiterjeszteni a kutatást.

„Számkivetettek lettünk, családjaink nélkülöznek az átgondolatlan és felelőtlen kormányzati döntések miatt.”

A fáradásos teszt a tervezett szolgálati idő háromszorososánál jelzett problémát.

Kisorol több Jumbo és a Classic 737-esek, csúsztatják az A380-asokat: elbocsátás és géppark-racionalizálás az ausztráloknál.

A hatgépes menetrend szerinti modellt nem lehetett megvalósítani, mondja az ügyvezető, Lucsik János.

Az utolsó ismert pozíciótól északkeletre fedeztek fel roncsmezőt a tengeren. Lehet-e összefüggés a pekingi fenyegetés és az eltűnt Boeing 777-es ügye között?