Légiközlekedés

Harc a kötelező pihenőidő körül: a cargogépek személyzetének is annyi jár, mint az utasszállítók pilótáinak, mondják a szakszervezetek.

A közepes hosszúságú hálózat még mindig veszteséges, a trend azonban pozitív, a cargoágazat továbbra is gyengén teljesít.

Valaha a légiközlekedés ígéretes típusa volt, most elköszönt az utolsó utasszállító.

Akinek a pilóta egyenlő volt az Emberrel.

Lázadás a Boeing fedélzetén, betörés a terminálra.

A frankfurti biztonságiak magasabb órabért akarnak, az Air France-pilóták megakadályoznák a diszkontos kiszervezést.

Marosvásárhelyről Pisa után tavasztól a brüsszeli Ryan-járat sem repül, a Wizz tartja a vonalait és Kolozsváron bővít.

Másodpilóták 250 repült órával, amerikaiak a tengerentúlon, a nagy társaságok elszívják az embereket a regionálisoktól.

Az Etihad-777-esének kálváriája Ausztráliától az Öbölig. Valaki – egy nő? – legalább háromszor gyújtotta fel a mellékhelyiségeket.

A német társaság a legnagyobb a csoportban, a Swiss fejlődött leginkább. Új a magyarországi vezető, Antal Gábor.

Magyarország és Oroszország között még a bilaterális egyezmény érvényes, az unió és Izrael között áprilistól él az Open Sky.

Idén döntenek az A330 modernizálásáról, de az A380-as óriást még nem fejlesztik tovább, csak több ülést tesznek bele.

Az egyik legjelesebb nemzetközi elemző szerint az Airbus még mindig az óriás 380-as óriás terheit nyögi.

Az utasok jól vannak, senki sem sérült meg, a gépeltérítő kizárta a kapitányt a pilótafülkéből.

Az UAC főnöke egyes programok elhagyásáról és az MSz-21-es fejlesztéséről beszélt Szingapúrban.