Légiközlekedés

Az első járatok dugig megteltek. A szabályok azonban még nem engedik sem a poggyászdíjat, sem a low-cost működés más elemeit.

Az anonim kérdőíves felmérés szerint az utasok elégedettek a kereskedelmi szolgáltatásokkal és a biztonsági rendszerrel is.

Budapesten nemigen érződött az akció. A Ryanair az európai irányítók sztrájkjogának újragondolását követeli.

Az egyik pilóta látás szerint közelíti a pályát. De mit csinál a másik pilóta? Nézi-e közben a műszereket?

Óriási repülőterek rekordszámban kényszerültek járattörlésekre. A menetrend helyreállásához akár három nap is szükséges.

Eddig az állami légitársaságot védte a kormány. Az Emirates és a Lufthansa is készül 380-asokkal a szubkontinensre.

A repülőgép-üzemmód azt jelenti, hogy telefonálni továbbra sem szabad. Vitatkoznak Európában is a mobilozásról.

A low-cost társaságoknak is egyre vonzóbb az olcsón üzemeltethető kompozit-gép.

Az új szerb nemzeti társaság az Etihaddal a háttérben támadja a konkurenciát, nyilván a kormány is az Air Serbiát favorizálja.

Egy cella kilyukadt, de a többinek és magának a gépnek nem esett baja. Nem lesz letiltás, sőt, havi tízre felpörög a gyártás.

Az Il-18-assal nyílt meg 1960-ban a világ a magyar légiközlekedés előtt. Huszonöt éve a méltó búcsú a repülés volt.

Innovatív működés, pénzügyi fegyelem, jó utaskiszolgálás, jó kapcsolat az állománnyal. A döntést friss negyedévi számok fűszerezik.

Üzletemberek, turisták repülhetnének, de a rendszeres kapcsolathoz azért még komoly befektetések szükségesek.

Az olaszok egyszer már visszautasították, hogy a francia-holland csoportnak többsége legyen az Alitaliában.