Légiközlekedés

Az átadott és megrendelt gépeknél is fontosabb talán két program beindítása: 777X, 787-10.

Öt géppel kellene szeptemberig 2500 tesztórát repülni, a másik három példány még nincs a betonon.

Keleti kínálatok: indul a Wizz Donyeckbe, sűrít a Belavia Minszkből, az UTAir nyitja a szentpétervári vonalat.

Airbus, Airbus Defence and Space, Airbus Helicopters: hatékonyabb és a kormányoktól függetlenebb irányítás.

Weeks, Békéscsaba hőse, megépítette az eredeti gépet, de csak a motor hangjával tudta felidézni a centenáriumi hangulatot.

A gazdaságnak nemcsak nagy hubokra van szüksége, hanem gyorsan elérhető, rugalmasan működő kisebb repülőterekre is.

Szárnyal az élet a Győr melletti légikikötőben, és ez nemcsak az Audival való összjátékon múlik.

A kompozit álomgép letiltás előtt, Z-43-as családi kapcsolatokkal, sima utasrepültetés helyett bemutató a Rubik-madárkával.

Két város között legrövidebb az egyenes, pláne ha egy öböl van köztük. Az első járat menetideje 23 perc, a jegyár 5 dollár volt.

Drága és kockázatos a Temze-torkolatba álmodott légikikötő. Óriáspálya Heathrow-n egyszerre fel- és leszállásra?

De a vonalon, amit csak egy társaság repül, lassan de biztosan kúsznak felfelé a jegyárak.

A légitársaság szerint a torony és a gépszemélyzet közti félreértés miatt szállt le a 787-es a cél helyett egy másik repülőtéren.

A Buran bukása után több évre félretolták, aztán megteremtették a világ legnagyobb polgári teherszállítóját: jó döntés volt.