Légiközlekedés

Az Il-18-assal nyílt meg 1960-ban a világ a magyar légiközlekedés előtt. Huszonöt éve a méltó búcsú a repülés volt.

Innovatív működés, pénzügyi fegyelem, jó utaskiszolgálás, jó kapcsolat az állománnyal. A döntést friss negyedévi számok fűszerezik.

Üzletemberek, turisták repülhetnének, de a rendszeres kapcsolathoz azért még komoly befektetések szükségesek.

Az olaszok egyszer már visszautasították, hogy a francia-holland csoportnak többsége legyen az Alitaliában.

A legtöbben a diszkontokat minősítették, de nem a diszkontok kapták a legjobb minősítéseket, a jegyárnál fontosabb a minőség.

A legrövidebb XWB-változat a legkevésbé sikeres a piacon, de mi az, amivel igazán versenyezni lehet a Boeing típusaival?

A transzponder zuhanás után nem működik, a gépen analóg vészjeladó volt csak. Extrém jegesedési zónába tilos berepülni.

Októberben csak a francia irányítók álltak le, lesz-e egy hét múlva egységes európai sztrájk az Egységes Európai Égbolt ellen?

Az újabb tőkeinjekció azonban elkerülhetetlen, és át kell alakítani a hálózatot is.

A kanadai gyártó több gépet adott át, viszont kevesebbre kapott megrendelést, mint előző évben. A CSeries még mindig nem kapós.

Valójában nem az Air Serbiától, hanem a mögötte álló Etihadtól tartanak az európai konkurensek. Naná, nekik nincsen teniszcsillaguk...

Az első kétkormányos géptől a mai csúcstípusokig. Változó név és tulajdonos, de végig az aviatika élvonalában.

A pilóták a fények erősségére hivatkoztak, és arra, hogy a pálya orientációja megfelelt Branson pályájának.

Vitorlázórepülő, motoros pilóta, Malév-kapitány: családtagok, rokonok, pilótabarátok és volt kollegák emlékeztek Hollóy Gáborra.