Légiközlekedés

Nehéz lesz három év alatt 18 ezer pilótát kiképezni a fejlődő kínai légi közlekedés számára.

Immár hivatalos az, amiről már hónapok óta pletykáltak: eltolódik az A305XWB forgalomba állítása. Az ok: a kompozittechnológia.

Kérdés, hogy a légitársaságok miképp lennének képesek biztosítani a megfelelő sávszélességet.

Az Airbus egy tájékoztató mellékmondatában jelezte: beszünteti az A340-es típuscsalád gyártását.

Az Embraer bejelentette: lemond arról, hogy betörjön a 130-160 személyes utasszállítók piacára, inkább továbbfejleszti az E-családot.

Hálaadás Napja körül most is sok utas lesz, de közben a légitársaságok profitja durván csökkent.

A lézerezés veszélyét igazolja, hogy az Eurocontrol külön konferenciát szentelt a védekezésnek. Aki magyar részről volt ott: Háy György nyugalmazott kapitány, a  Közlekedésbiztonsági Szervezet balesetvizsgálója.

A bővülés mellett azonban feltűnő a hatékonyság, a járatkihasználtság csökkenése.

A Lufthansa nyolcadik, legújabb A380-841-ese gurulás közben egy utashídnak ütközött a szingapúri Changi repülőterén.

A kisegítő futóműkezelő rendszerrel sikerült csak az ANA első, kereskedelmi járatokat is teljesítő 787-esének leszállnia Okayamában.

Guernsey kormánya beindította a saját repülőgép-regisztráció elnyerését, ez az üzletág három év alatt 18 millió fontot hozna a szigetnek.