Légiközlekedés

Gazdasági problémák csökkentik az érdeklődést – de akkor miért veszik szívesen a brazil vetélytárs gépeit?

Az Álomrepülő első chartere Hong Kongba, első nemzetközi járata Pekingbe, első interkontinentális járata Frankfurtba vezet.

A repülésbiztonság hihetetlenül összetett ügy, még az sem ad egyértelmű eligazítást, hogy melyik cégnek hány balesete volt.

Ha nem lesz több utas, nem kell több pálya, ha nem lesz több pálya, kevesebb lesz az utas.

Ha nem is sikerült fantáziadúsra az elnevezés, az esemény repüléstörténelmi: a Boeing maximálisan hatékonynak ígéri a MAX 737-eseket.

Ezúttal a China Eastern jelentett több mint 25 százalékos első félévi profitnövekedést, az idei év mégis gyengébb lesz a tavalyinál.

Még szeptemberben megrendelőihez kerülhet a Boeing két üdvöskéjének első példánya, a 787-es és a 747-8F típusok egy-egy gépe.

Szombaton és vasárnap Ferihegyen pihent a két 767-es, de ma már újra nyitnak a repterek az USA keleti partvidékén.

Az erősödő kínai gazdaság és a bővülő belföldi forgalom pörgeti a társaságot, de bajokat okozhat az infláció, a globális bizonytalanság és a földi konkurencia.

Most már nincs akadálya, hogy a forradalmian új 787-es – igaz, súlyos késések árán – valóban szolgálatba álljon.

Megviselte a líbiai főváros repülőterén rekedt repülőgép-állományt a Tripoliért vívott ütközet.