Légiközlekedés

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló március 6-ától március 12-éig.

A gép feletti uralom elvesztése, pályaelhagyás és túlfutás, tavaly történt egy rendkívül durva földetérés is.

Kényszerített döntések, hibás megközelítés, vagy: irányítói hiba, vagy: bombarobbanás. A lengyelek követelik, hogy az oroszok adják ki a tíz éve elpusztult 154-es roncsait.

Hétmillió maszk, többszázezernyi egyéb felszerelés, természetesen a vírus elleni védekezésbe kapcsolódik be a világ legnagyobb repülőgépe.

Akik már a korlátozások oldására számítanak: éled az airBaltic. Ültetési rend a szociális távolságtartás jegyében a Deltánál. Fedélzeti ételek kórházaknak.

Durva döntések, végleges kivonások: hat A380, hat régebbi 747, tíz A340. Csökken a keskenytörzsű állomány is. Ezernégyszázan kerülhetnek utcára.

Ha már úgyis csak negyedgőzzel megy az összeszerelés: a Beluga és a Dreamlifter is részt vesz az egészségügyi felszerelések szállításában.

A SIA gépe a leghosszabb törzsű 787-es. Everett leállt, de North Charlestont nem sújtotta annyira a vírus. Még legalább 541 Álomgép készül.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló március 30-ától április 5-éig.

Az AA európai vonalait az új menetrendi időszakra nagyrészt leállította. Ferihegyre remélhetőleg jövőre visszatér a társaság, 787-esekkel. Változik a budapesti terminálrend.

Az Avolon lemondása: a Boeing szerint ez inkább a járvány jelensége. Zajlanak a tesztek a típusalkalmasságiért, de hogyan lehet tartani az elkülönítést egy pilótafülkében?

A KLM és a Qantas kisorolta a 747-eseit, az American 767-eseket átépítik áruszállítóvá. Hogyan tartják életben a földre kényszerült sokezer repülőgépet?

A Malév 2012-es csődje után felépített útvonalhálózat egy része elveszhet, a ferihegyi repülőtéren tervezett beruházások egy részét pedig el kell halasztani.

Mintegy 40 milliárd dollár összesített veszteséggel zárhatják a légitársaságok a június 30-ával végződő második pénzügyi negyedévet a koronavírus-járvány és az ellene hozott intézkedések következtében; a készpénzállomány felélése gyors ütemű az ágazatban a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség adatai szerint.

Végzetes műszaki hiba, vagy feledékenység? Mi játszhatott közre az eset kimenetelénél? Meg lehetett volna előzni a katasztrófát?