Nagyvasút

Négy köves kocsit kellett elvinni Hatvanból Kelenföldre. A hatvani 224-esé lett a munka.

Hatalmas esőzések áztatták az országot az elmúlt napokban, a Balaton északi partja sem maradt ki az égi áldásból.

A mérnöki szakma becsületéért és presztízsének megmaradásáért száll síkra a szerző. Az olvasói levél első részében rosszul megtervezett debreceni közlekedési megoldásokkal találkozunk.

Az 1987-ben alapított Nagycsaládosok Országos Egyesülete (NOE) a hétvégén, a Vasúttörténeti Parkba hívta meg a tagjait, hogy hagyományaikhoz híven együtt tölthessék az időt.

Nohabos különvonat közlekedett Budapestről Tapolcára. És „természetesen” találkozott egy nohabos tehervonattal... Akár a nyolcvanas éveben...

„Hugón” marad a történelmi fényezés, megmenekült a Blonski-kórtól.

Ritkán, de azért van példa arra, hogy így nézzen ki délelőtt a Gare de Lyon.

A nagysebességű szerelvények Varsó és Krakkó között fognak közlekedni a decemberi menetrendváltástól.

Semmi különös, csak egy újabb mozdony Délegyházán.

A Sarmiento-vonal után a Mitre-hálózaton is elkezdődhet a korszakváltás az új szerelvényeknek köszönhetően.

A 150-es vonalon újra láthatjuk a Ganz Hunslet motorvonatát.

Teljesen átalakul a cseh főváros és Kassa vasúti kapcsolata a menetrendváltástól.