Nagyvasút

Nem is olyan régen történt, hogy magyar vasúti pályán megjelent a ČD Cargo tulajdonú sötétkék kabátos Škoda villanymozdony. Nézzük mik ezek, s miért látni őket hazánkban.

Viszonylag rövid időn belül három hasonló balesetveszélyes helyzet Csehországban.

A 30a vonalból Budafoknál jelenleg csak a zúzott kő és a felsővezeték-tartó oszlopok vannak meg.

Nők a vezérálláson: elindult az új mozdonyvezetői tanfolyam.

A konténerterminál Česká Třebován épült fel, az év végéig tovább fogják bővíteni.

Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) döntéshozói testülete jóváhagyta a száz Siemens-vonat beszerzését.

Az elefántok, cápák és párducok után egy jóval kisebb testű élőlényről, a pókról nevezték el a csehek az új Stadlereiket.

A menetrendváltással eltűnt-átalakult a vonat, a járat tehervonati verziója azonban rendszeresen közlekedik.

Európa legnagyobb vasúti teherszállító vállalata harminckét villanymozdonyát szereli fel a Kelet-Európában is használható, ETCS-vonatbefolyásolással.

A Siemens „Lasztocska” (fecske) becenevű Desiro RUS motorvonatai pár napja kezdtek el utasokat szállítani Szentpétervár környékén.

Naptár szerint még tél van, de a lap megjelenésének napján meleg, napfényes, tavaszi idő csábította sétára, utazásra, esetleg vonatfotózásra az embereket. Februári lapszámunk is már a közeledő tavasszal kecsegtet.

Sokan, sokszor kitalálták a Komárom–Baja közvetlen személyvonatot, de fejlesztés helyett csak megnyirbálták az észak-déli tengely forgalmát.