Repülés

Zuhanásnak látszott, sima landolás lett. A cél a földkörüli repülés, és hogy az amerikai űrprogram ne függjön orosz hajtóművektől.

Broughton működésén múlik az Airbus szárnyalása... Főnökségi levél népszavazás előtt, borús perspektívákkal.

Több mint húsz célállomás, nálunk is járt a gép. Húszperces fordulóidő, jó paraméterek, a Swiss júniusban állítja forgalomba a  típust.

Három gép vasárnap, huszonegy hétfőn, Budapestre is. Buszok, vonatok nem járnak. A reptériek fokozottabb ellenőrzést akartak.

A kaliforniai Fallbrookban a Lancair IV-es kényszerleszállással próbálkozott: ugyanez a gép, ugyanitt, másodszor!

Korábban sikeres volt az F-16-os és a Harrier feltöltése, a szállítógépnél viszont gond volt a tankolócső „repülésével”.

Hűtés, hibajelzések, harmadik pilóta, még mindig csak belföldi járatokon. A harmadik gép akkor jöhet, ha kijavították a hibákat.

Már ötéves? Pedig vadonatúj épület benyomását kelti most is. Csak ötéves? Pedig mintha mindig is ott lett volna...

A pörgősebb gyártósorokon több a robot. Ha a versenytárs csökkenti az árait, a Boeingnak is reagálnia kell, mondja az elnök.

A majdnem-katasztrófa után most már bírják az akkuk. Piccardé a következő szakasz, át a Csendes-óceánon, üzemanyag nélkül.

Az egykori hatalmas szivarok leszármazottai távoli települések, létesítmények ellátására is alkalmasak, de repülőtér nélkül.

Zaventem csak hónapok múlva jut el a normális működésig. Ideiglenes megoldások, tömegpróbával. Érkezési csarnok egy hangárban.

Mivel van baj, a vízszintes vezérsíkkal? A függőlegessel? Miért nem vásárolnak a nyugatiak orosz gépeket? Egy kétértelmű közlemény.