Repülés

Nem az a baj, hogy ekkora, hanem hogy négy hajtóműve van. A nagy társaságok lassabban, a kicsik gyorsabban csökkentik 747-es flottájukat.

Az Airbus emelni akarja az utasszámot keskenytörzsű típusain, de teljesítenie kell a vészkiürítési normákat.

Orosz járatok telt házzal Szimferopolba, felújított nagybombázók, MiG-tervek új típusra. 29-eseket kap vissza Ukrajna?

Vitorlázó műrepülés, ejtőernyőzés, hátimotorozás a világjátékok műsorán: az olimpiai szervezet a légisportok fontosságáról.

Sebesség olykor négyszáz csomó, túlterhelés olykor 7g, kötelékben és szólóban tenger és szárazföld felett.

A nagy Airbus-rendelés után még nagyobb Boeing-üzlet: a hazai típusból a társaság nem vesz többet a „kötelezőnél”.

Az Airbus dilemmája: hosszútáv új hajtóművekkel, vagy közepes-rövid hatótáv, de sokkal több utassal (elsősorban Kínának)?

A kongresszussal szeretnék megszavaztatni a kiegészítést a norvég cég letiltásáról, az FAA költségvetés mellékleteként.

Hosszúak a nappalok, jók a körülmények a világversenyhez Finnországban, három magyar pilóta közül kettő saját gépével próbálkozik.

A focivébé még fontosabbá tette a portugál légitársaságot. De nemcsak Brazília van a világon:érdekes desztináció a Zöldfoki szigetek is...

Az Airbus bízik az új hajtóművekben, kész a berepülési terv, négy géppel végzik a teszteket.

A múzeum, az öreg MiG-ek és más gépek interaktív otthona mindenképp megvalósul, ez állít igazán emléket neki.

A légitársaság alkalmazottai a terminálépületben kerestek menedéket az „agresszív akciócsoport” elől.

A Boeing könnyítéseket kért ahhoz, hogy időben forgalomba állhasson a típus. A 787 öt és fél órás ETOPS-engedélyt kapott.

A Tököli repülőtéren emlékeztek meg róla a repülőbarátok, Dunavarsányban zajlott a gyászszertartás.