Repülés

Az ok a légiközlekedési piac bizonytalansága, de a társaság továbbra is évi 15 százalékos növekedésben gondolkodik.

Alcock és Brown 95 éve: a háború után a figyelem a távolságokra terelődött. Repülés bombák helyett rengeteg benzinnel, sebességmérő nélkül.

Az ukránok láthatóan már egyedül tesztelik a gépet, még mindig nem repül második példány.

Óriásgép New York felett: kellene amerikai vevő is. Az Airbus hajlandó átgondolni a neo-változatot, lesz-e új hajtóműhöz törzshosszabbítás is?

Nem airshow, hanem méltóságteljes parádé a levegőben a The Mall és a Buckingham felett.

Húsz óra repülés után incidens leszállás közben: a B-2-esnek nem esett baja. Madárütközések meglepően fekete statisztikája.

A légitársaság-óriás az óriásgépek és más típusok vásárlásait is visszafoghatja. A fő gond a konkurencia az Öböl felől.

A júniusban szokásos 800 ezernyi utas már májusban megvolt, a Budapest Airport készül a nyári hullámra.

Lefokozott olaszok, géptöréses japánok, lerobbant görögök. Focira optimalizált különgépek, győzelem-jósló festések.

Oda, ahová rendelik, most épp Rigából East Midlands repülőterére.

A kisebb léginavigációs szolgáltató éppoly hatékony és értékes, mint a nagyobbak: a NATO, az ICAO és a IATA is dícsérte a HungaroControlt a pojektért.

Ha a nyugatiak embargója nem enyhül tovább, a társaság az oroszokhoz és a kínaiakhoz fordul, kérdés, tőlük mikor és mit kaphat...

Az óriástársaságnak nem kellenek sem a 350-esek, sem az amerikai óriásgépek, viszont kellenének az újrahajtóművezett 380-asok.

A Wizz Air ünnepélyesen átvette ötvenedik Airbus A320 típusú repülőgépét közvetlenül a gyártótól Toulouse-ban, Franciaországban