Repülés

Nemcsak a pilótasztrájk gyengítette az eredményt, hanem a csökkenő foglalások és az észak-atlanti konkurencia is.

A SAS a konkurenciára, a Finnair a körülményekre, a Norwegian a flottabővítésre hivatkozik, utóbbiak harcban állnak saját alkalmazottaikkal is.

A Mókuskák ősztől nem repülhetnek lakott terület fölé. Legjobb megoldás : hat EC-135-ös mellé még két EC-135-ös.

Nem egyszerűen a hatótávolság, hanem a fegyverzet mennyisége is növelhető, ha nem kell a szárnyak alatt cipelni üzemanyagot.

Vannak-e információk a fekete dobozokban, vagy azokat is kikapcsolta, aki kikapcsolta a transzpondert és az ACARS-t?

A 737-200-as negyven éves, mégis továbbra is igényt tartanak a munkájára, igaz, nem utasszállítóként.

Az U-2-es bűne az volt, hogy a rendszer nem hitte el róla, hogy 600-as szinten repül látás szerint.

Az úticél Dallas volt, nem véletlenül: az American huszonkét gépet vásárolt, de előbb módosított a nagyobb változatra.

Két kategória, két modell: a luxusrepülés az új óriásgépeken, tömeges légiutazás a régebbi négyhajtóműveseken.

Még az idén felszáll a prototípus, jövőre szolgálatba állhat az első modernizált, továbbfejlesztett 320-as.

Most csak tíz társaság használja, május végén lesz a nagy költözés. Jöhetnek az óriásgépek – és jöhet a focivébé!?

A javuló eredmények, de olykor a munkakonfliktusok is innen erednek: az egyik társaság sztrájkol, a másik pilótái beállhatnak sztrájktörőnek.

Nehéz volt összehozni a sebességeket: a Li-2-es kétszáznál már jól érzi magát, a Kánya és a Podva nem szeret döngetni...

Check-in, biztonsági vizsgálat, SkyCourt, és persze beszállás a gépbe: a kis fickó mindenhová bekukkant.

Négy óra káosz, csak utána indították meg a vészhelyzeti eljárást. A katonák radarja „barátinak” jelezte a visszafordult gépet.