Repülés

Az utasok jól vannak, senki sem sérült meg, a gépeltérítő kizárta a kapitányt a pilótafülkéből.

Pazar repülés fű alatt Washingtonba, fogócska a főváros fölött, aztán végleges leszállás némi lövöldözés közepette.

A megfelelő gép a feladatra: biztonság, gyorsaság. Nagyobb helikopter nem használhatná a most kiépített kórházi leszállókat.

Forduló helyett egyenesen neki a hegygerincnek: félrehallás okozta a bolgár gép hetvenkilenc életet kioltó balesetét?

A Fenestron farokrotortól a komputer-vezérlésű hajtóművekig. A teljesítmény és a rotorszél. Az a bizonyos hétszáz kiló különbség.

Az UAC főnöke egyes programok elhagyásáról és az MSz-21-es fejlesztéséről beszélt Szingapúrban.

Három nagy repülőteret kellett lezárni, járatokat kellett lemondani Ausztrália felől Délkelet-Ázsiába.

Még négy 9-es Dreamlinert lízingel a társaság, tehát mégsem a Lion Airnek szánt példányokat, hanem a nagyobb verzió gépeit.

A Bombardier elnöke mindenkit igyekezett megnyugtatni, halad a CSeries programja. A Qatar vezére szerint azonban fogy a türelem.

Vágó szerint a céggel szemben nincs csőd- vagy felszámolási eljárás, a társaság nem kérte az engedélyeztetés felfüggesztését.

Negyvenöt éve érkeztek hozzánk az első gépek, ma már csak egy-két repülőképes példány van a honvédség birtokában.

Korábban már bejelentett hatalmas üzletek: a szándéknyilatkozatokból fix szerződések születtek.

A világ legnagyobb kéthajtóművese most „csak” 331 utast hozott.

Kevés repülő szerkezet játszott oly sokáig oly fontos szerepet a hazai aviatikában, mint ez a helikopter. De hová tűntek mára a nagyszerű forgószárnyasok?