Repülés

A huhogók féltek, Talabosék összehozták a hatalmas formációt a centenáriumra. Ma meg lehetne szervezni egy ilyen ünnepet?

A beruházó helipadok egész hálózatát tervezi az orosz fővárosban, el lehet jutni a gépekkel más városokba is.

Lehet, hogy Whitehead tényleg repült korábban, de ez a száztíz év akkor is Wrightéké volt.

Az EADS nevet és szerkezetet vált, a legfőbb vesztesek a németek. Sikerül-e életben tartani a Typhoon gyártósorát?

A pilóták már ott vannak, az egyik gép még nem, a hatóságok nem túl segítőkészek: készül a két csapat az Everest-repülésre.

Változások a hálózatban, az adu-ász a 787-es. Folytatódik az átalakítási program, meglesz-e a stratégiai befektető?

Lezárult a szervezés és az elméleti felkészülés, következnek a gyakorlatban a motor nélküli magassági repülések.

Óránként háromezer dollár: ez még akkor is alacsony üzemeltetési költség, ha igazából 13 ezer.

Vajon meglepetés lesz-e a regionális gépválasztás is? A hazai nagyon új Bombardier küzdelme a bevált brazil Embraerrel.

90 gépre fix szerződés, 130-ra opció: az American a regionális piac mindkét főszereplőjétől vásáról repülőgépet.

A stresszes vizuális megközelítés. Támadják a Boeing-filozófiát, miszerint a gép nem veheti át a vezetést a pilótától.

Majdnem annyi utasa volt a társaságnak, mint az ország lakossága.

A különleges promóciós akció, és ami mögötte van: egy üzleti modelljét ügyesen alakító kanadai társaság.

A társaság saját miniszterét kellett, hogy helyreigazítsa, a Dreamlinerek azóta is folyamatosan repülnek.