Repülés

Az Air Lituanica más stratégiával kezd, mint a bukott egykori nemzeti hordozó. Brüsszel a litván EU-elnökség idejére biztos üzlet.

Magasan kezdett megközelítés, kemény süllyedés alapgázon, a végére elfogyott a sebesség.

Sok a baj a Proton rakétákkal, működik-e majd az űrrepülőtér, mire személyzetet kellene indítani az űrállomásra?

Költségcsökkentés innovatív eszközökkel: hogyan lehet a Balti-tengertől Dél-Magyarországig gazdaságosabban repülni?

A szárnyburkolat felrepedt, ezért a tervezettnél korábban landolt a Naprepülőgép New Yorkban.

Nem működött az ILS, az NTSB átfogó vizsgálatot ígér. Feltételezések persze keringenek: pilótahiba, műszaki hiba, szélnyírás.

Friss jelentések szerint 291 utas közül ketten vesztették életüket, a gép farokrésze a pálya előtt csapódott a betonhoz.

Kéthetente egy új szélestörzsű: az agresszív konkurenciára a brit társaság 15 milliárdos modernizálással válaszol.

Hatgépes indulás egy hónap múlva? Információk szerint a társaságnak nincs még AOC-je.

F–14-es vagy polgári gép? Az amerikai hadihajó parancsnoka negyven másodperc alatt a legrosszabb döntést hozta.

A 179 példányban készülő KC–46-os közül az első gép még egy átépített 767-200-as lesz.

Lehet, hogy soha többé nem lesz új Malév, de lehetne fejlett magyar beszállítói ipar, alkatrészgyártás.

Új elektronika, nagyobb tolóerő és hatótávolság: megkezdődött az E/F változat első példányának építése.

Az átkelés 370 luftballon segítségével 3-6 napig tart, ha elalszik, egy automata vigyáz a magasságra.