Repülés

Már Farnborough-ban is látszott, hogy a lízingcégek kedvelik az új amerikai keskenytörzsűt.

Az utasszállító és a helikopter találkozása valószínűleg a levegőben történt, a hatóságok hallgatnak a részletekről.

A könyvektől a harsonáig mindent, de akad, aki a műfogsorát is a fedélzeten felejti, a leggyakoribb a könyv és a mobil.

Gyerekjáték és élethű minőség: megvannak az egykori Malév-gépek is.

Zsalu és Zöpö, Ramius és Viricsi meg a többiek idén is rengeteget dolgoztak, hogy életre keltsék a magyar repüléstörténet kincseit.

Vajon miért nem a tesztidőszakban jöttek elő ezek a hibák? A Qatar csak a módosított hajtóművekkel veszi át a 787-eseket.

Napi 760 ezer dollárnyi veszteség, ha működik a légitársaság, kétszer annyi, ha nem: sehol sincsenek az ígért külföldi befektetők.

A nepáli baleset újabb részletei: a pálya melletti szemét, ami vonzza a madarakat.

Október 24. után a nagyobb kézipoggyászokért fizetni kell a légitársaságnál, a jegyárak viszont csökkennek.

Ez az X–37-es másodszor indul föld körüli pályára, és nem a katonai bázison, hanem a floridai űrrepülőtéren landol majd.

A miniállam nagy légikikötője: minden fejlesztés az utasok érdekében.

Ismét botrány a 787-esek átadása körül: vajon hogy érti a légitársaság vezérigazgatója, hogy „számba venni minden opciót”?

New York és Torontó, Peking, Szöul és Tokió: tárgyalások nagy társaságokkal, lesznek-e ismét hosszú távú járatok Ferihegyen?