Repülés

XII. Apolló találkozó: örömrepülés és örömgépek.

Kapacitáscsökkentés, elbocsátás, csődök: 9/11 után több mint fél évtizedig tartott, mire a világ légiközlekedése újra magára talált.

A folyamatos terrorfenyegetés ellenére a légiutasok egyre nehezebben tolerálják a szerintük értelmetlen és paranoiás biztonsági korlátozásokat.

A 2001 szeptemberi terrortámadás utáni napokban a Malévnek négy New York-i, két torontói és négy közel-keleti járatát kellett törölnie.

Vajon befogadnál-e vadidegeneket a lakásodba, etetnéd-e, kiszolgálnád-e őket? Sárga szalag hadművelet: 250 járat, 45 ezer kiszolgáltatott utas kiszolgálva.

2001. szeptember 11-én a repülőgépek játszották a főszerepet. Polgári gépekből irányított rakétákká vált négy járat az Egyesült Államok felett.

Össze kellett volna rakni a mozaikdarabokat, hogy kiderüljön, nem „egyszerű” eltérítéseket terveztek a támadók.

Az arciskola-programban kevesen bíznak, a testszkenner meg túl sok mindent megmutat. Az USA személyiségvédő szoftvert ígér.

Egy amerikai asztronauta azt javasolja: forduljon a NASA a kínaiakhoz segítségért.

Nincs túlélő a roncsok között. A baleset idején látási viszonyok kedvezőtlenek voltak, de a domborzat nem teszi kockázatossá a megközelítést.

A Liszt Ferenc reptér új tulajdonosa biztos nem német lesz, a Fraport ugyanis kiszállt az adásvételből.

Nem sokkal azelőtt, hogy végre szolgálatba lép, hat gép elröppent a listáról, de így is bőven várják az Álomrepülőt a légitársaságok.