Repülés

Milánó-Malpensára sem Budapestről, sem Debrecenből nem repülnek a gépek április elejéig.

Berlin Brandenburg átadás az építkezés 14. évében, előtte üzemi próbák húszezer résztvevővel. Logisztikai rémálom, a költözés. Az első járat november 8-án, Lufthansa Frankfurtba.

A forgalom esik, a bevétel csökken, nincs pénz új gépek kifizetésére, de persze kinek is kell most több gép... A Lufthansa leállítja A380-asait? Kína prémiumot ígér a járatok után.

A sebesség háromszáz kilométer/óra egyetlen hajtóművel, nem kell koax-rotor, de lesz farokrotor és tolólégcsavar. Keskeny törzs, nem lopakodó, de nehezen észlelhető.

Flybe – Close to you – 1979–2020. A cég mégsem kapta meg a beígért állami segítséget. Nem tankolták meg a gépeket, a reptéri szolgáltatók lefoglalták az utasszállítókat.

Csak a töredezett légtér 17 milliárd euró mínusz és plusz hétmillió tonna szén-dioxid évente. Az A4E szövegelés helyett cselekvésre szólítja fel a kormányokat.

Az egyesen a szokásos karbantartás lesz, a kettesen a pályatengely fényeinek cseréje, áthelyezik a várópontokat.

A légiközlekedési informatika egyik piacvezető vállalatának magyarországi cége tíz-tizenöt emberrel kezdi meg működését, középtávon 45 informatikai szakember foglalkoztatását tervezik.

Egy átszállással akár Thaiföldre, Kínába, Szingapúrba, diszkont áron? Megfelelő eszköz a nagy hatótávolságú A321XLR. Az új cég ősszel indul, budapesti járat még nincs.

Alkalom konszolidációra: beolvadnak a gyenge társaságok. Alkalom racionális döntésre: hetvennyolc új gépét halasztja az Air Asia X. Az IAG nem mond le a MAX-okról.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló február 24-étől március 1-jéig.

A végtelen történet új fejezete, lesz fellebbezés. A miniszterelnök Heathrow helyett Birmingham bővítését javasolja. A légiközlekedés és Britannia a Brexit után.

Globális visszaesés, plusz a járvány. Kevesebb rakományigény egy-egy gépre: elég a kisebb, gazdaságosabb. Az örök háború a Boeing ellen. Miért nem lett A380F?