Repülőgépgyártás

Szebb is, gazdaságosabb is, mint a mostani változat, negyvennel nő az utasszám, félezer kilométerrel a hatótávolság.

A tízgépes kontingensből megszületett az első, miért fontos, hogy szilárd burkolat nélküli pályákon is üzemelhessen az A400-as?

A cég nem részletezi az okokat, a szűzfelszálláshoz a hatósági engedély sincs még meg.

Készül a gép megnövelt felszállósúlyú változata, de vajon lesz-e „regionális” szélestörzsű Airbus?

Csökken a kereslet az óriás utasszállítók iránt, lassan az irányítás is rákényszerül a hatékonyabb működésre.

Hat méterrel hosszabb a repülőgép, nagyobb a felszállósúly és a hatótávolság.

Eddig 92 óra teljesült a 2500-ból, de a teljes tesztprogramot öt gép repüli majd.

A gyártó magától vett gépeket, 3 milliárd dollárért fejlesztettek egy típust, aminek a fele import, mondja az orosz szakértő.

Lehet, hogy soha többé nem lesz új Malév, de lehetne fejlett magyar beszállítói ipar, alkatrészgyártás.

Új elektronika, nagyobb tolóerő és hatótávolság: megkezdődött az E/F változat első példányának építése.

Kezd felszabadulni egy kategória, ami jetekkel nem repülhető elég gazdaságosan, talán betörnek oda a légcsavarosok.

A párizsi kudarc után a Bombardier azt reméli, hogy az első felszállást követően bőven lesz rendelés az új utasszállítóra.

A friss Bombardier-típus a továbbfejlesztett Embraerekkel versenyez, és a piac nem az új konstrukciót favorizálja.

Pénteken megjelenik a szalon fölött az A350-es. Airbus: 466 gép eladása 68,7 milliárd dollárért, Boeing: 442 gép, 66 milliárdért.