Repülőgépgyártás

A gép a Szuhoj S100 és az MSz-21 kombinációja lesz, a Szuhojt nem lehet csakúgy meghosszabbítani, mert perel a Boeing.

Amszterdam lesz az első külföldi célpont, de a decemberi nemzetközi start előtt az USA-n belül is kipróbálják a gépeket.

A Boeing műszaki projektfőnöke csak az évtized végére teszi a 787-10-es fejlesztését.

Leginkább a Dreamliner drágul, a lista azonban szigorúan csak tájékoztató jellegű: az igazi ár a vételi szerződések titka.

Az új európai szélestörzsű gép első felszállása mostani állás szerint 2014 második felére várható.

A LOT a Varsó-Chicago, a Hainan a Peking-Chicago járaton avatja új típusát.

Patthelyzet: a légitársaságok nagyobb gépet akarnak, az EADS hezitál, jut-e erő az Airbus-fejlesztések mellett erre is?

A Hawker Beechcraft katonai gépeket építő részlege semmiképp nem kerülhet át a pekingi céghez.

A Bombardier úgy véli: új típusa az egyetlen, ami valóban a megcélzott kategóriára optimalizált. De kell-e a piacnak?

Brit cég lesz a tulajdonosa a Gripenek hajtóművét gyártó részlegnek is.

Bejelentés Chicagóból durva számokkal. A szalon szakmai-üzleti része lezárult, péntektől vasárnapig a közönségé a show.

Levegő nélkül nem megy a hajtómű – aggódott az irányítás...

Airbus- és Boeing-eladások, MRJ-üzlet, szépen fogy az ATR is. Álomrepüléssel búcsúzott az álomgép, tovább bemutatózik a gyönyörű óriás.

Rossz körülmények között is optimisták a gyártók: a lízingcégek stabilak, a társaságok igénylik az új, hatékony gépeket.