Repülőgépgyártás

Óriásrendelésekkel húzott el az európai gyártó, az átadások számában nincs nagy különbség.

Az oroszok ismét kivonulnak az ukránokkal tavaly felújított együttműködésből. Jobb lesz az Il–76 új változata?

Olcsóbb volt külön gépet tervezni légierőnek és haditengerészetnek. A fejlesztési idő és a fejlesztésbe beleszólók száma.

Sok gép kell, nem árt, ha a konkurensek egymás alá ígérnek. Hatótáv, teljesítmény, kapacitás: a vegyes flotta előnyei.

A United májusra, a Qatar már április végéig reméli, hogy a Dreamlinerek újra repülhetnek.

A dokumentált gyártásban a Cessna–172 verhetetlen, de lehet, hogy a Po–2-esből sufnialapon mégis több készült?

Globális igény, globális termelés: Toulouse, Hamburg és Tiencsin után ez lesz az egyfolyosós Airbusok negyedik gyártóhelye.

Hatalmas gép festése hatalmas munka. Valószínű, hogy ez az A380-as lesz az egyik sztárja a nyári párizsi repülőszalonnak.

Ha nincs megfelelő nagyságú orosz gyártmány, akkor az orosz lízingelő is kanadait vesz, ráadásul árengedménnyel.

EUROPLANE, JET, SA2: hogyan született a keskenytörzsű Airbus? A történetben benne rejlik a siker eredete.

A Trent XWB elnyerte a légialkalmassági engedélyt. Sokan remélik, hogy a gép mégis megjelenik a párizsi szalonon.

Szinte egy időben két országban, két légitársaságnál teljesítette első kereskedelmi repülését az új orosz regionális utasszállító.

Korát megelőző konstrukció volt, politikai-gazdasági döntésnek esett áldozatul, no meg a szovjet rakétáktól való félelemnek.

Miért nem aggódik a Boeing és az Airbus, miközben a Bombardier új típusával közvetlen versenytársukká vált?

Az első 1968-ban állt szolgálatba, 2017-ben adják át az új sorozat első példányát.