Repülőgépgyártás

A V–22 bizonyított Afganisztánban, civil kisöccsén még dolgoznak. A Sikorsky és az Eurocopter nyomán fejlesztenek a kínaiak.

Amerikai–európai háború dúl a kínai piacért, de a kereslet akkora, hogy megfér a hazai gyártó. Nagy ugrás az oroszokkal?

Az Interjet a legintenzívebben terjeszkedő légitársaság a térségben.

Az amerikai elemzés szerint a kínaiak továbbra is csak kémkedés útján juthatnak igazi „lopakodó” technikához.

A társaság mostantól kapja az „igazi” gépeket, a még nem tökéletes első példányok helyett.

A kínai utasszállító, meg a szokásos Boeing–Airbus-párbaj. Mit mutat meg a házigazda az új katonai típusaiból?

Gond a beszállítói vonalon? A cégnek csökkent a nyeresége, de nőtt a rendelésállománya.

A szárny fölötti hajtómű-elrendezés kisebb zajjal és légellenállással jár.

Az amerikai gyártónak már 938 újrahajtóművezett, továbbfejlesztett keskenytörzsűre van megrendelése.

A politikusok perspektívája négy év, a repülőipari fejlesztések és stratégiák távlata sokkal de sokkal hosszabb.

Messze még a döntés, de a Malévnál is bevált Q400-asok fontosak lehetnek az oroszországi regionális utasszállításban.

A világ egyik legdinamikusabban bővülő légiközlekedési régiója vásárol az új keskenytörzsű Boeingból.

Egy gépe már van a társaságnak, idén még négyet kellett volna átvennie. Vajon meglesz-e a nagy Houston-Chicago premier november negyedikén?

A világ első légibusza negyven éve, 1972. október 28-án szállt fel először, majd néhány évvel később rá is cáfolt a nevére.

Egy-egy óriáscég mögött patinás repülőgépgyártók egész láncolata fedezhető fel a hőskortól napjainkig.