Repülőgépgyártás

A piaci sikerhez precíz tervezés szükséges: a mai kerozinárak mellett a két hajtóművesek vonzóbbak a négy hajtóműveseknél.

Az amerikai cég sok gépet ad el Kínában, de először köt partnerségi megállapodást – a konkurensével.

Először szállt fel a Thai Airways első A380-asa.

Elég nagy a piac, hogy megférjenek a nagyok mellett mások is – legalábbis így látja a nagyok egyike.

Az elnök az amerikai export fokozott támogatását ígérte a „tisztességtelenül támogatott” tengerentúli konkurenciával szemben.

A kínai társaságoknak illik vásárolni a kínai gépet, de most már külföldről is érződik az érdeklődés.

A neo és a MAX alatti kategóriában hatalmas a nyüzsgés: az orosz jelentkező új hajtóművel és kompozitszárnnyal indul.

A Spirit az észak-amerikai vevőkört erősíti, no meg a saját már meglévő A320-as flottáját.

A meghirdetett listák mögött a tárgyalásokon hatalmas küzdelem zajlik a gépek valóságos ellenértéke körül.

Az amerikai gyártó akár hatszáz gépet is eladhat idén, ez sem ellensúlyozza a 787-es és a 747-8-as fejlesztési túlköltekezését.

Egy úttörő európai vállalkozás sikere a nyolcvanas évektől napjainkig: majd háromezer gépet várnak a megrendelők.

A tavalyi rekordév bizonyítja, hogy a regionális légitársaságok a légcsavaros gázturbinás típusok felé fordultak.

Az A320neo lelkesítette leginkább a vásárlókat, a teljes rendelésállomány közel négy és fél ezer gép.

A 737-es kibocsátást a Max vonalának beindításáig is emelik, 2014-ben már havi 42 gépre.