Repülőgépgyártás

Az oroszok ismét kivonulnak az ukránokkal tavaly felújított együttműködésből. Jobb lesz az Il–76 új változata?

Olcsóbb volt külön gépet tervezni légierőnek és haditengerészetnek. A fejlesztési idő és a fejlesztésbe beleszólók száma.

Sok gép kell, nem árt, ha a konkurensek egymás alá ígérnek. Hatótáv, teljesítmény, kapacitás: a vegyes flotta előnyei.

A United májusra, a Qatar már április végéig reméli, hogy a Dreamlinerek újra repülhetnek.

A dokumentált gyártásban a Cessna–172 verhetetlen, de lehet, hogy a Po–2-esből sufnialapon mégis több készült?

Globális igény, globális termelés: Toulouse, Hamburg és Tiencsin után ez lesz az egyfolyosós Airbusok negyedik gyártóhelye.

Hatalmas gép festése hatalmas munka. Valószínű, hogy ez az A380-as lesz az egyik sztárja a nyári párizsi repülőszalonnak.

Ha nincs megfelelő nagyságú orosz gyártmány, akkor az orosz lízingelő is kanadait vesz, ráadásul árengedménnyel.

EUROPLANE, JET, SA2: hogyan született a keskenytörzsű Airbus? A történetben benne rejlik a siker eredete.

A Trent XWB elnyerte a légialkalmassági engedélyt. Sokan remélik, hogy a gép mégis megjelenik a párizsi szalonon.

Szinte egy időben két országban, két légitársaságnál teljesítette első kereskedelmi repülését az új orosz regionális utasszállító.

Korát megelőző konstrukció volt, politikai-gazdasági döntésnek esett áldozatul, no meg a szovjet rakétáktól való félelemnek.

Miért nem aggódik a Boeing és az Airbus, miközben a Bombardier új típusával közvetlen versenytársukká vált?

Az első 1968-ban állt szolgálatba, 2017-ben adják át az új sorozat első példányát.

Egyszer már bejött... ha áprilisban zöld jelzést kap a fejlesztés, 2019-ben repülhetnek az első új triplahetesek.