Repülőgépgyártás

Pénteken indult első menetrend szerinti repülésére a Boeing 747-8i első példánya. A Lufthansa gépét az indulás előtt néhány órával jártam be.

A Boeing 787-est festésre repülik át, majd megkapja az Air India. Az itteni gyártás eleinte havi 3-4, később már havi tíz gép lesz.

Az Indonéziában hegynek ütközött gép adatrögzítőjét nem találták meg, az első amerikai vásárló idén átveszi az első gépét.

Az európai gyártó idén 570 utasszállító átadását tervezi.

Új légitársasági megjelenés, új gép, – a hagyományos útvonalon.

A cél a költségek leszorítása és a gyártás felpörgetése: jövőre jön a hosszabb Dreamliner.

Hét géppel kevesebb: az európai gyártó új típusának nagy verzióját kevesen rendelik.

A kis jetek piaca gyakorlatilag összeomlott, a turboporopok kategóriájában az olasz-francia cég legyűrte a kanadai versenytársat.

A 747-8i túlsúlya nem zavarja a forgalomba állítást, más paraméterei pedig jobbak a tervezettnél.

A Szuperjumbo száz utassal megnövelt kapacitású verziójáról beszélt az Airbus programigazgatója.

Kigördült a dél-karolinai gyártócsarnokból az Air India jövendő 787-ese.

A kínai és orosz típusok számíthatnak állami segítséggel bővített piacra. A Mitsubishié a legkisebb gép a legkevesebb megrendeléssel.

Ünnep Seattle-ben: elkészült a Boeing keskenytörzsű alaptípusából a négyezredik új generációs 737-es repülőgép.

Most hozzák össze a statikus tesztekre szolgáló törzs elülső és középső szekcióját.

Az amerikai gyártónak létfontosságú, hogy minél hamarabb minél több gépet állítsanak forgalomba – és fizessenek értük.