Repülőgépgyártás

Szinte egy időben két országban, két légitársaságnál teljesítette első kereskedelmi repülését az új orosz regionális utasszállító.

Korát megelőző konstrukció volt, politikai-gazdasági döntésnek esett áldozatul, no meg a szovjet rakétáktól való félelemnek.

Miért nem aggódik a Boeing és az Airbus, miközben a Bombardier új típusával közvetlen versenytársukká vált?

Az első 1968-ban állt szolgálatba, 2017-ben adják át az új sorozat első példányát.

Egyszer már bejött... ha áprilisban zöld jelzést kap a fejlesztés, 2019-ben repülhetnek az első új triplahetesek.

Hatalmas Turkish, még nagyobb Lion Air szerződés Airbusokra. Toulouse cáfolja az A330neo kibocsátását.

Kisebb gyártók nagyobb típusai: a szektor, amelyben sem a Boeing, sem az Airbus gépei nem lehetnek gazdaságosak.

Az ázsiai piacon a legkelendőbbek az A380-asok, a jelenlegi rendelésállomány 262 kétszintes utasszállítónál tart.

Nagyobb hatótávolság, nagyobb siker, a megerősített szárnyszerkezethez winglet is csatlakozhat.

Hatalmas üzlet, listaáron 18 milliárd dollárt érnek a gépek. Mit akar O'Leary, Boeing MAX-okat, vagy inkább az olcsóbb kifutó típust?

Dícséri a szállítógép vezethetőségét a pilóta, a 350-es hamarosan megkapja hajtóműveit: ott lesznek-e a párizsi szalonon?

Az első felszállás júniusra várható. Több utassal több az esély a nagy vesrenytársakkal szemben?

A leállás a bécsújhelyi anyacéget nem érinti.

Az Ilyushin Finance párban kínálja a hasonló hajtóművekkel felszerelt MSZ–21-est és a CSeriest, de még egyik típus sem repül.

A kínai nemzeti légitársaság új 777-eseinek többsége cargogép lesz, az amerikai lízingcég viszont 777-es utasszállítókat vásárol.