Repülőgépgyártás

Az új Beluga – ha így hívják majd a gépet – a nagyobb és erősebb A330-as bázisán épülne majd.

Az átadások láthatóan felgyorsultak, négy Aeroflot-gép a foldön, a gyártó szerint technikai hibák minden új típusnál előfordulnak.

A légipróbákat is engedélyezték, de repülhet-e újra a Dreamliner-flotta, még mielőtt megtalálnák a hibák eredetét?

Légipróbák a hiba megértéséért és megoldásáért, indul a nagyobb 787-es szerelése. A felelősséget nem lehet kiszervezni...

Az Air Lease is a nagyobb XWB-let vásárolja, a törökök pedig még több 330-ast.

Lesz 321neo több utassal, de nem lesz 330-as neo, és nem lesz szupernagy 350-es.

A Malév 600-asai sem kellettek senkinek: nem véletlen, hogy ebből a keskenytörzsűből nagyon kevés készült.

Új listaárak az Airbusnál, némi emelkedéssel, más kérdés, mekkora engedményre kényszeríti a gyártót a piac.

Ki a piacvezető? Airbus-fölény az óriásgépeknél, az idei év nagy feladata az új szélestörzsű berepülése lesz.

A Lockheed Martin elégedett, de Kanada hezitálása sokak számára már a program bukását jelzi.

Az M2-nek ezer méteres pálya is elég, a Caravan EX helytáll a magas hegyek között is.

A légitársaságok sem: az ázsiai megrendelők ragaszkodnak a rendelt gépeikhez, az akkutűznek nincs köze korábbi hibákhoz.

A380, 747-8: miért apadnak a megrendelések?

Három új polgári típus első példánya is felszáll az idén, Kína gyártóként és megrendelőként is az egyik kulcsszereplő.

Túljutott a MAX az ezredik megrendelésen, lábra kapott a 787-es program, elkerülhető a sztrájk. Az Airbus később jelent.