Elindult az első szerelvény vasárnap délelőtt a varsói metró 6,1 kilométeres, 7 megállóból álló szakaszán, amely a Visztula két partján fekvő városrészeket köt össze.
Manapság már nagyon ritkán járnak az 1-es vonalon, de cikkünk eredeti megjelenésekor még főszereplők voltak ott: Szeged 902-es Tatrája nemcsak 1:1-es méretarányban létezik.
Karbantartják a MÁV automatáit. Hétfőn már rendben lesznek.
Se mav.hu, se elvira.hu, se vonatinfo – minden egy helyen egy név alatt: mavcsoport.hu.
Megállás nélkül dolgoznak – a pártok is azon, mi és hogyan lehetne a Délivel. A Jobbik már a kampányban be akarta zárni.
Megkapta a magán-vasúttársaság a horvátországi engedélyt, gépcsere nélkül közlekedhetnek az Adriáig.
Gyorsvonattal ütközött egy Suzuki Szolnoknál szombat délelőtt. A balesetben a sofőr meghalt, a fénysorompó működött.
Kihagyják a járatok vasárnaponként a bevásárlóközpontokhoz tartozó megállókat.
A 170-es Taurust matricázták hídépítővé.
Megérte nekilátni, egy újabb hatalmas bombát találtak munka közben.
Vagy automatikus vonatvezető rendszer kell vagy hatósági engedély, amely kimondja, hogy nincs szükség rá, úgyis biztonságos a 3-as metró.
Ha a kisvasúti nyomtávra tényleg rárakják a normál nyomtávú Bz-ket, tuti meglesz a most őrültségnek tűnő utasszám: az összes vasútbarát ott fog vonatozni, még télen is, amikor nem járnak elvileg a szerelvények... De nemcsak a tengelyeket kellene átszerelni...
A szerepek megosztásáról hivatalosan csak a Fővárosi Közgyűlés március 25-i ülésén döntenek.
