Vasút

A szlovák InterCityk sikerei és kudarcai. Az utasszám nem nő, a bevétel viszont igen.

Az ember egy percre elfordítja a fejét, és máris szerkezetkész pálya fekszik a Kőrösi Csoma Sándor út jó részén.

Van néhány képünk, amelyeket a májusi Indóházba tartogattunk, de végül nem fértek be az újságba. Az első kimaradón egy bajai magánvasúti kiszolgálását láthatják.

Cikksorozatunkban a bécsi közlekedés elemeit vesszük sorra, hogy a következő látogatásunkkor már közeli ismerősként köszönthessük a sógorék metró- és villamosvonalait, járműveit, illetve a hálózat további részeit. Elsőként a metróhálózattal foglalkozunk, azon belül is az egyes vonalakkal. Folytassuk sorozatunkat az U3-as vonallal!

Egy éves a 150-es vonal felújításának szándéknyilatkozata – egy darabig azért még a pusztában andalgó Szilikben gyönyörködhetünk.

Ha van a világon olyan ország, ahol mindent bevetnek, hogy működjön az élet, az az Egyesült Királyság. Nem hagynak parlagon heverni egyetlen aluljárót, remízt, metróállomást sem. És mindig bejön nekik.

Az F vonalon siklott ki egy szerelvény, az alagútból kellett menteni az utasokat.

A selejtezett járművekre többféle sors várhat, az eladó szerint bármi elképzelhető.

Az AŽD Praha szereli be a vonatbiztosító berendezéseket Szlovákiában.

Túl a második típusismereten és túl az első két hónapnyi szolgálaton kisebb-nagyobb bökkenőkkel.

Negyven éve, 1974. május 2-án kezdődött a világ egyik leghosszabb és legjelentősebb vasútvonala, a Bajkál–Amur vasútvonal építése.

Ötvenhárom év üzem után búcsúztak a házi gyártású csuklós villamosok, a történet Budapesttől Debrecenig tartott.