boeing 787

A rövid 350-est utoléri a legkisebbek átka. A modernizált 330-asból az Airbus több mint ezret akar eladni, az XWB vonalpróbákat és persze promóciót repül.

Már hat 787-es repüli az interkontinentális hálózatot. Sikeres struktúraváltás, EB-igen a modernizációs támogatásokra.

Air France/KLM: csökkentett prognózis, cargo-bajok. Lufthansa: gépkivonások, hosszú távú diszkont hálózat.

A légitársaság budapesti menedzsere szerint nem volt veszélyhelyzet, a gép két működő hajtóművel szállt le.

Az új típus a gazdaságosság kulcsa: kevesebb ülés, mint a 777-esen, több, mint a 767-esen, alacsony fogyasztás, kisebb fordulóidő.

Kigördült az első újzélandi 787-9-es, nyáron szolgálatba is állhat, összeszerelték a United gépét is, de gyorsítani kell a gyártást.

Melyik gép tágasabb belülről? Ha az A350-es 46 centije lesz a norma, sikerül-e ezzel csökkenteni a Boeing 777X sikerét?

A lengyeleknek valószínűleg nem kell visszafizetniük az állami pénzeket, viszont az Unió vizsgálja a Cargolux és a CSA ügyét.

A „Nyitott égbolt” megengedi harmadik ország társaságának belépését a piacra. A norvég az ötödik hordozó ezen a vonalon.

A konkurensek és a szakszervezetek szeretnék bezárni a nyitott légteret a társaság interkontinentális járatai előtt.

Az egyik legjelesebb nemzetközi elemző szerint az Airbus még mindig az óriás 380-as óriás terheit nyögi.

Még négy 9-es Dreamlinert lízingel a társaság, tehát mégsem a Lion Airnek szánt példányokat, hanem a nagyobb verzió gépeit.

A 787-es a földön lesz látható, a 350-es először repül igazi bemutatót. De nem biztos, hogy ezen múlnak a megrendelések.

A low-cost társaságoknak is egyre vonzóbb az olcsón üzemeltethető kompozit-gép.

Egy cella kilyukadt, de a többinek és magának a gépnek nem esett baja. Nem lesz letiltás, sőt, havi tízre felpörög a gyártás.