Boeing 787

A Norwegian vezére szerint a cégek nem engedhetik meg maguknak, hogy öreg gépekkel repüljenek.

A cég elnöke azt mondja: a leghosszabb Dreamliner a többi mai géphez képest egynegyedével olcsóbban üzemeltethető.

Negyven utassal több, erősebb szerkezet, áttervezett vízszintes vezérsík. A papírmunka végeztével átadták az első kínai Álomgépet.

Ahogy közeledik az európai gép első repülése, úgy nő az érdeklődés iránta. Előny, ha a társaság a konkurenstől is vesz gépeket.

Mikor lehet újraindítani az APU-t? Megvan a kínai légialkalmassági, indulhatnak az átadások.

Az NTSB tovább kutakodik, a Boeing már az első hosszabb törzsű 787-es összeszerelésére készül.

Hogyan lehet gyorsan, olcsóbban géphez jutni? Most havi hét, év végére havi tíz 787-es átadását pörgeti a Boeing.

Amikor a leállás közvetlenül hasznos a konkurenciának: a Qatar a kompenzációt A330-asok beszerzésére fordítja.

Ahogy várható volt, az első és egyetlen afrikai üzemeltető azonnal visszatette a menetrendbe a Dreamlinert.

Az első átszerelt gépek már hétvégére repülőképesek, és engedélyük is van a felszállásra.

Az IAG is az európai szélestörzsű legnagyobb verzióját akarja.

A United májusra, a Qatar már április végéig reméli, hogy a Dreamlinerek újra repülhetnek.

A Boeing az FAA gyors engedélyét reméli, Japánban már ott a csapat, hogy a megoldásokat beépítse a gépekbe.

A korábbi opció vásárlásba fordul, az Ibéria is a 787-esre alapozná a gazdaságos interkontinentális működést.

Az, hogy mennyire távolodhat el a Boeing 787-es a legközelebbi reptértől, döntő a hosszú távú járatok fenntartásában.