easa

Ismét a polgári légiközlekedés egyik legfontosabb és legzsúfoltabb útvonalát, a transzatlanti járatokat fenyegeti Izland, egészen pontosan a Bardarbunga vulkán.

A Boeing könnyítéseket kért ahhoz, hogy időben forgalomba állhasson a típus. A 787 öt és fél órás ETOPS-engedélyt kapott.

Vannak-e információk a fekete dobozokban, vagy azokat is kikapcsolta, aki kikapcsolta a transzpondert és az ACARS-t?

Plusz hat utas, nyilván elsősorban a diszkontoknak, a törzs hosszabbítása nélkül. A Vueling–IAG-üzlet háttere.

A következő nagy lépés a mobiltelefonálás engedélyezése lenne, de ezt az utasok többsége sem akarja.

Ha egy ország hatóságai nem tudják kellő eréllyel számon kérni a repülésbiztonságot, ott az öszes légitársaság tilalom alá kerülhet.

Az első modul 15 éve startolt, ma focipályányi szerkezet kering felettünk, amelyben a munka és a művészet is megfér.

A hálózati mobiltelefonálás itt is tilos. kérdés, mikorra lesznek készen a légitársaságok az engedélyeztetésre.

Lehet, hogy egy amerikai gépen a New York-i felszálláskor még lehet használni e-bookot, Európában leszálláskor már nem...

Ha ezeket nem tárják fel és nem javítják ki, az „csökkenti a szárny strukturális integritását”, mondja az EASA.

Az első átszerelt gépek már hétvégére repülőképesek, és engedélyük is van a felszállásra.

A LOT egyik gépe már kész: az volt a tesztrepülő. Vita az NTSB meghallgatásán: jól vizsgázott-e eredetileg a 787-es?

Legalábbis a CFM-hajtóművekkel repülő verziókon, de hamarosan meglesz az engedély a V-2500-assal működő gépekre is.

A könnyűgépes osztály első típusai megkapták az engedélyt, de az eljárás továbbra is túl nehézkes és drága a gyártóknak.