gazdaság

A legnagyobb utasszállító Európa legfontosabb apró repterén. A svájciak egyre sűrűbben repülnének CSeries-ekkel LCY-re. Járat leszállás nélkül New Yorkba?

A330 vagy B787? Bedőlés vagy hosszútáv? Motiváció-e a LOT interkontinentális terjeszkedése, például a budapesti amerikai járatok?

Az ok a magas munkanélküliség. Exportra viszont minden további nélkül termelnének.

A főszereplő három amerikai, AA, Delta, United. Az Emirates elől bevétel szerint, de hátrább a profitlistán, a Ryanairé a legjobb load-factor.

Azimuth a dél-oroszországi légiközlekedés fellendítésére – a Krímre is? – Szuhojokkal. Az Azur török érdekeltség, de van orosz és ukrán vállalata is.

Visszaesés forgalomban, logisztikában. Mi lesz a 2019-es menetrenddel, mi lesz Heathrow bővítésével? A „kint is vagyok, bent is vagyok”-játék nem működik.

Folyamatosan növelik a piaci részesedésüket a teherszállításban a nem állami tulajdonú cégek.

„Bizonyos dolgokat jobban csinálhatunk együtt, mint külön.” Például megharcolni a közel-keleti és közép-ázsiai piacokért a Turkish ellenében.

Az észak-adriai létesítmény a napokban kapta meg a státuszt a római közlekedési minisztériumtól.

A társaság már csak a harmadik a romániai piacon. Negatív spirál: árverseny low-costokkal, kevesebb bevétel, kevesebb járat. (Ismerős?)

Freighterek, VIP-ek még készülnek, és talán a két elnöki gép. Ellentmondó jóslatok az óriások jövőjéről. Delta és United: kivonás, de lesz nosztalgia Air Force One.