gazdaság

Leghosszabb keskenytörzsű, nagy hatótávolság. Párhuzamos fejlesztés a 767-essel. Vigyázni kell mögötte, de a kapitány szerint hihetetlenül jól kezelhető...

Néhány hét múlva már repül, majdnem 150-re van rendelés. Trump, a Dreamliner, és az amerikai álom. Az elnököt persze a 747-es Air Force One hozta.

Új járatok innen: Tel Aviv, Pristina, Kutaiszi. Az első Wizz-bázis az Egyesült Királyságban.

Pontosabban: irány a Lufthansa és a hálózati társaságok dominálta „nagy” repülőtér. Marad a menetrendben Frankfurt Hahn is.

Megható az üzenet, de áprilisra jönnek az európai ellenintézkedések. Van-e esélye a Dubai–Budapest–Newark járatnak? A380-as a Chopin betonján.

Bemutatták a Lockheed örökifjú szállítógépének LM-100J változatát: több terhet, gyorsabban és messzebbre, akár  kiépítetlen repterekre is.

Saját és Dánia nem pénzügyi vállalatai történetének legnagyobb veszteségét produkálta tavaly az óriáscég.

A 787-10-es komoly lökést kaphat a piacon. A 400 utasra berendezhető 777-9-es igazából a társaság legöregebb óriás Airbusai helyére léphet.

Az easyJet Schipholra repül hetente háromszor: megugrott az igény a Budapestet Hollandiával összekötő járatokra.

Code-share: Abu Dhabiból München és Frankfurt, onnan Latin-Amerika felé. Caterig és karbantartás. A hatóság elfogadta az AirBerlin-gépek bérlését.

Idén még két 8-as, jövő márciusban az első 9-es áll forgalomba a lengyeleknél. A Qantas ultrahosszú Dreamliner-járatokat tervez.

A legnagyobb a legdrágább, a legolcsóbbat már nem gyártják. A listaárak és az olykor ötven százalékos realitás. Szuperolcsó kínai kihívó.

A Norwegian beelőz, a Southwest októberben indít, addig megegyezhet a pilótáival. A Boeing kuszálja a helyzetet, gyorsabban zárja a berepülést.

Neózás vagy új típus? Vita az anyacégek között: az Airbus szerint ráér a százszemélyes ATR. Támadás a Bombardier ellen.