infrastruktúra

Először a harmadik híd épül meg. Közben a vasúti átjárhatósági tanulmány tenderén is eredményt hirdettek.

A cseh vasúti infrastruktúra kezelője négy szakaszt választott ki a vasúthálózaton, ahol emelni szeretné a maximális pályasebességet.

De ugyanilyen jogos a kérdés, hogy mit keres egy váróterem Szikszó-Vásártéren.

A pozsonyi főpályaudvar felújítására 2,8 millió eurót költenek, a munkákat jövő májusig tervezik elvégezni.

Az összedőlt bodolai híd nélkül Bodzafordulóra sem lehet vonatozni.

Az első szakasz építése 2023-ban kezdődhet, az Érchegység alatti alagutat pedig német előírások szerint építik meg.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által nemrég kiírt részvételi felhívás kifejezetten Budapest vasúti átjárhatóságát kell vizsgálja.

Elsősorban a vasúti nagyprojektekről, a vasút pozíciójának megtartásáról volt szó.

Az elmúlt évben a bécsi közösségi közlekedési cég, a Wiener Linien metrószerelvényei, autóbuszai, villamosai összesen 77 millió kilométert hagytak maguk mögött, ami napi 210 ezer kilométeres futásteljesítményt jelent.

A kapacitásbővítés jegyében valósul meg Ferencváros és Kelenföld között a harmadik vágány kiépítése. Furcsa, hogy a rácsos szerkezetű Déli összekötő vasúti Duna-híd esztétikai áttervezése fel sem merült.

Patak a főutcán, hidak egymás hegyén-hátán. És mennyire különbözőek!

A kormány tervei szerint ezernyolcszáz kilométernyi pályaszakasz felett váltanák le a három kilovoltos egyenáramú rendszert.