new york

Szingapúr–New York leszállás nélkül. Utasok és sok cargo: 18 óra maszkban...

A különleges repülőtér és a különlegesen kialakított utasszállítók. All-business, mindössze 32, de jólfizető utassal. Maga a típus is búcsúzófélben.

A két világhírű kötelék, a Thunderbirds és a Blue Angels New York, Newark és Philadelphia légterében: az elzártságban élők is gyönyörködhettek a repülésükben.

Miért az Airbus kéthajtóművesét választották az ausztrálok? A 777X első verziója, a 9-es túl nagy, a 8-as pedig késik.

A tervezettnél rövidebb idő alatt repülte az irdatlan távot a vadonatúj Dreamliner, de az európaiak azt remélik, az A350-1000 lesz a társaság típusa ultrahosszú vonalaira.

Praktikusan már most is az: Varsó után Budapest lesz a társaság második bázisa. A magyar külügyminiszter lengyelországi nyilatkozata.

A társaság a Hudson és a Harlem elővárosi vonalak egyes szakaszait is magához veszi.

18 óra 45 perc Szingapúrból Newarkba. A gazdaságosabban üzemeltethető 350 ULR és a több utas fenntartható vonalat ígér.

LOT Hungarian Airlines? Hetven magyarul beszélő légiutaskísérő a budapesti bázison. Menetidő kilenc és háromnegyed óra. Az első lépés a nagy régiós terjeszkedésben.

A szennyvíziszap-szerelvény három hónapig vesztegelt egy amerikai kisvárosban, de ez nem csupán közlekedési kérdés.

A kések, amiket egyik utas sem használt. A vészleállítás kapcsolója, a féloldalas vízreszálló ballonok.

Kétgépes duplafedelű leszállás, most, és 1999-ben. Miért nem tudtak kiszabadulni az East Riverbe esett forgószárnyas utasai?

A Siemens „keze” is benne van a dologban.