repülés

London, Párizs, Berlin és Washington együtt „fenyegeti” Moszkvát. Ahonnan Kijevre mutogatnak, onnan meg vissza. A halottakat lassan összeszedik, a roncsokat elszállítják. A közeli település, Hrabovo pedig igyekszik visszazökkenni az unalmas, láthatatlan mindennapokba.

Hibaüzenetek 1800 méteren, manuális vezérlés 90 méteren. Így lett a Sasból Nyugalom Bázis. Miért kellett odarepülni: elmondja egy Holdat járt űrhajós.

Hogyan lehetett csak a maradék két hajtóművel kormányozni egy halálosan sérült gépet? A United 232-es járatának döbbenetes története.

Szép kötelékrepülések, kevés újdonság. Az elkényeztetett európai néző már Ázsiából is ismeri a felhozatalt.

Az oroszok Putyin-ellenes merényletkísérletről beszélnek. Mit árul el a hangrögzítő, ha Moszkvába kerül? A Hungarocontrol közleménye.

És persze a hajósoké is... Miért nem pótolja ezt az alkalmat a május elsejei Red Bull-rendezvény?

295-en vesztették életüket. Az MH17 lelövésekor egy orosz szeparatista vezető bejelentette egy gép lelövését, de egy Antonovról beszélt. A katasztrófa első képei!

A keskenytörzsű piacon vezet az Airbus, a szélestörzsűeknél a Boeing. Főszerepben a lízingcégek, jól fogynak a regionális típusok.

A „lopakodó” stratégiai bombázó huszonöt éve szállt fel először, de jóval több, mint 25 év vár még rá szolgálatban.

Magyar kapitánnyal érkezett a török légitársaság gépe, a járatot Boeing 737-800-assal repüli a társaság.

Hatvan éve szállt fel először, aztán repültek vele egy szép orsót, de nem ezért lett döntő típusa a légiközlekedésnek.

Az elmaradt meghívások és a meg nem adott vízumok nem a kiállító cégeknek, hanem az állami vezetőknek szóltak.

Már hat 787-es repüli az interkontinentális hálózatot. Sikeres struktúraváltás, EB-igen a modernizációs támogatásokra.

350-es és a hosszú Dreamliner: izgalmas susogások. Az első nap rendelései, a győztes nem a Boeing vagy az Airbus, hanem az Embraer.