repüléstörténet

A hidroplán nem amfíbia, illetve akár lehet is az... Nem könnyű megtalálni, milyen kategóriában rekorder valóban az új kínai gép.

Merre repült 75 éve a Bf 110-es? Vadásztak-e rá az angol Spitek, vagy kísérni akarták? Miért zuhant le a herceggel a hidroplán?

Sokan mondták, az SST a jövő, nem a behemót... Gyártó és légitársaság összjátéka, a Pan Am már nem él, a 747-est még gyártják.

Turcat korábbi nagysebességű gépek berepülője volt. Megemlékezünk a brit Concorde és a Tu-144-es tesztpilótájáról is.

A francia aviatikus, és hatása a hazai repülésre. Ki volt Rákosmező első magyar pilótája?

Le Bourget-n van a legkevesebbet használt példány, de a projekt vezetői már a New York-i Intrepid gépéről tárgyalnak.

A Kék Álom nem akart földet érni, majd az egyik fékje nem műkdödött.

120 éve született a felfedező, aviatikus és kettős ügynök(?): keveset tudunk róla, de amit tudunk, az több mint regényes.

Tökéletes kialakítás, motorok a pilóta mögött. A világ egyik legszebb és legkülönösebb gépe túl a gurulópróbákon.

Az ős 707-es műrepülése kiborította a Boeing-elnököt. Pilótája azt mondta: „Eladtam a gépet.” És tényleg eladta.

Hubschraubermuseum, Bückeburg: minden, ami helyből, legalábbis rövid nekifutással képes a levegőbe emelkedni.

A magyar légi-, földi- és vízi közlekedés témája is megjelenik a Százszorkép kiadó 2015-ös naptáraiban, valamint az Anno és Most határidőnaplóban.

Háy György gazdag kötete az óriásoktól a törpékig, a sziámi ikrektől a fiahordókig, a víziszörnyektől a vertikálisokig.

Hangsebesség felett, radarszint alatt. Az F-111-es és a költségnövekedés kiütötte a kor egyik legszebb és legmodernebb konstrukcióját.

Van egyébként nyolcas is, csak nehezebb belelátni... A polírozott bombázó, a sirályszárnyú vadász és a többiek, csupa repképes csoda.