távolsági járatok

Nem tudom, számolják-e, de ez már a sokadik járművásárlási tender a cseheknél, rövid időn belül.

Csaknem kilencvenmillió utast szállított a Cseh Vasutak az idei év első félévében – ez 2,9 százalékos növekedés egy év alatt.

Negyvenegy másodosztályú kupés kocsit vesz a Cseh Vasutak 13,7 millió euróért.

Ősszel átadják a forgalomnak az ejpovicei alagutat, ami Csehország leghosszabb vasúti alagútja lesz.

Több vonat Pozsony vonzáskörzetében és a Magas-Tátrában, jobb csatlakozás és vécégélről elnevezett vonat – ezt hozza a nyári menetrend június 10-től.

Készül a megvalósíthatósági tanulmány a Prága–Brno–Břeclav nagy sebességű vasút építésére. Az első kapavágás viszont legkorábban 2024-ben esedékes.

A németek mégis kikerülik Csehországot, a Metropolt sem keltik életre.

A baszk CAF hetvenöt Mk5-ös kocsit épít a Skóciát Londonnal összekötő, híres éjszakai vonatokhoz.

Nosztalgikus felhanggal és a szerencsés fényképész lencséjén tekintünk vissza a nagy nemzetközi vonatozások soha vissza nem térő időszakára.

A korábban gyöngyösi székhelyű Mátra Volán autóbuszai egymás után veszik át a közlekedési központok fehér gúnyáját.

A tizenkét méteres Ikarus ötven évvel ezelőtt mutatkozott be a Budapesti Nemzetközi Vásáron. A típus fél évszázados történetét kétrészes cikkünkben mutatjuk be, a közforgalmúakkal kezdünk.

A távolságivonat-startup szerelvényei csak néhány hónapig voltak úton.

Még több magánvasúti szolgáltatót akarnak a csehek – persze mindent csakis jogszerű verseny keretén belül. Meg ott, ahol a kormány épp úgy gondolja.

A Csongrád megyétől búcsúzó klasszikus 256-osokra emlékező cikkünk második része a típus fénykorát és elmúlását mutatja be.

A Cseh Vasutak ötven vasúti kocsi, húsz villamos motorvonat és harminc motorvonat beszerzésére írt ki közbeszerzési pályázatot.