Háromszáznegyvenöt: milliárd euróban számolva ennyi pénz szükséges az európai nagy sebességű vasúti gerinchálózat kiépítéséhez

Praktikus támogatási modellt sürget a UNIFE.

Az ágazati szereplőket képviselő Európai Vasúti Ipari Szövetség egyre határozottabban fókuszál az európai nagy sebességű vasúttal (NSV) kapcsolatos finanszírozási vitára. A szövetség azzal érvel, hogy az Európai Uniónak (EU) hiteles támogatási modellre van szüksége a 345 milliárd eurós beruházás keretében kiépíthető hálózathoz. A cél érdekében az UNIFE ajánlásokat tett közzé – a részletesen kidolgozott uniós finanszírozási javaslatok várhatóan 2026 szeptemberében jelennek meg.

Emlékeztetőül: az Európai Bizottság 2025 novemberében jelentette be a kontinentális nagy sebességű vasúti tervet.

A szövetség azzal érvel, hogy az anyagi fedezet egy része az EU kibocsátáskereskedelmi rendszerének hatálya alá tartozó ágazatokból származhatna, ideértve a főbb közlekedési szennyezőket és a nehéz fosszilis tüzelőanyagokat használókat. Az UNIFE véleménye szerint a kibocsátásokhoz kapcsolódó bevételeknek segíteniük kellene a tisztább távolsági mobilitás finanszírozását. A javasolt eszköztár felöleli a jövőbeni, például a felhasználói díjakkal vagy az árufuvarozással összefüggő bevételekkel fedezett infrastrukturális kötvényeket is. Ezeket magántőke, többek között nyugdíjalapok és állami vagyonalapok bevonására lehetne felhasználni.

Az UNIFE hivatkozott továbbá az EU tervezett 409 milliárd eurós Versenyképességi Alapjára (Competitiveness Fund), valamint arra, hogy a következő uniós költségvetésben növelni szükséges az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) összegét. A szövetség szorgalmazza, hogy a CEF-et a 2028–2034-es pénzügyi időszakban a tervezett 51,7-ről százmilliárd euróra növeljék. A finanszírozáson túl a szövetség az EU közbeszerzési irányelveinek frissítését is időszerűnek tartja, lévén a vasúti infrastruktúra stratégiai jellegű. Értsd: a közbeszerzési szabályoknak indokolt foglalkoznia a „külsős” államok által befolyásolt ajánlattevőkkel kapcsolatos biztonsági kockázatokkal, különös tekintettel arra, hogy a vasúthálózatokat egyre inkább kritikus, a katonai mobilitás szempontjából releváns infrastruktúrának tekintik.

Ugyanakkor a nagy sebességű vasút mellett szóló érvek nemcsak környezeti, hanem gazdasági és stratégiai jellegűek is. A szövetség egy 2023-as Ernst & Young jelentésre hivatkozik, amelynek a becslése szerint az uniós nagy sebességű vasúti gerinchálózat a munkahelyteremtés és a gazdasági növekedés révén 750 milliárd euró értékű hozadékot generálhatna.