Háromszázzal roboghatnak a tenger gyümölcsei: itt a teher-sinkanszen!

A japán vasút történetében először fognak bevetni nagysebességű vonatot kizárólag teherszállításra, a szolgáltatás márciustól indul egy E3-as motorvonattal.

A szolgáltatás megfelelő ellátása érdekében egy, korábban a Jamagata sinkanszen-vonalon, személyforgalomban, az úgynevezett Cubasza vonatokon használt, hétkocsis szerelvényt alakítottak át, mely során kiszerelték a 394 utasülést. A belső teret csúszásgátló padlóval és rakományrögzítő rendszerekkel látták el, ezáltal akár ezer csomagot is szállíthat – ötször többet, mint a csak részben áruszállításhoz módosított személyszállító vonatok. A szerelvényt fehérre festették át, az ablakokat pedig a sinkanszenek által eddig is cipelt rakományok (tenger gyümölcsei, orvosi felszerelések, díszhalak) szimbolikus ábráival takarták le.

A JR East vasúttársaságtól elmondták, a szerelvény hétköznapokon közlekedik majd Morioka és a főváros Tokió között, egy személyszállító járathoz kapcsolva. A csomagok be- és kirakodása az állomások mellett található vasúti raktáraknál zajlik majd.

A sinkanszenek áruszállításban való felhasználása még 2021-ben kezdődött Japánban, reagálva a személyszállítási igényeknek a Covid-19-pandémia során fellépő visszaesésére. A vasúttársaság kezdetben a szerelvények két–három kocsijának ülései közé helyezte el a rakományokat. A rendszer az évek alatt gyorsan elterjedt, 2024-re már országszerte, az északi Hokkaido szigetétől a fősziget Kjúsú déli részéig alkalmazták. Például a 657 kilométeres távot felölelő Tokió–Aomori viszonylaton egy E5-ös nagysebességű motorvonat tenger gyümölcseivel és édességekkel rakott ládákat szállított, megmutatva, hogy a megoldás romlandó áruk fuvarozásához is életképes.

A csak árukat szállító szerelvény forgalomba állításáról szóló döntést eredetileg 2025 őszén tervezték meghozni, az új E8-as szerelvények műszaki problémái miatt azonban elhalasztották, mivel a kijelölt E3-as vonatot továbbra is személyszállító járatokon kellett forgatni.

A JR East azt közölte, a következő lépés a sinkanszen-tehervonatok teljes, az alapoktól történő újratervezése lesz. A társaság fontolgatja a nagysebességű árufuvarozási szolgáltatások kiterjesztését más nagyvárosokra, például Szendaira és Niigatára is. A stratégia egy tágabb jövőkép része, melynek célja a sinkanszen-hálózat hozzáigazítása az új logisztikai igényekhez, melyet a teherautósofőrök hiánya, a gyors szállítások iránti növekvő kereslet, valamint a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését célzó törekvés jellemez.

A stratégia második pillére a nagysebességű vasúti közlekedés és a légi áruszállítás integrációja. A japán Japan Airlines Cargo áruszállító légitársaság és a JR East idén januárban hivatalosan is elindította az úgynevezett JAL de Hako-byun szolgáltatást, egy olyan egyablakos logisztikai terméket, mely a kelet-japán sinkanszen-hálózatot összekapcsolja a Japan Airlines (JAL) által üzemeltetett nemzetközi áruszállító légijáratokkal. A fuvarlehetőség segítségével az áruk eljuthatnak Japán nagyobb városaiból a tokiói Haneda nemzetközi repülőtérre, ahol azokat nemzetközi légijáratokra pakolják át, melyek többet között Szingapúrba, Hongkongba, Kuala Lumpurba és Tajvanba, vagy akár más kontinensekre továbbítják a szállítmányokat.

Az első tesztfuvart 2025 októberében teljesíttették Szendai és Szingapúr között, bizonyítva, hogy ezzel a megoldással a teljes tranzitidő az addigi bő 24 óráról körülbelül 19 órára csökkenthető.

Az első kereskedelmi fuvar idén január 13-án indult útnak: egy Fukui prefektúrából származó, prémium minőségű, többek között különleges japán Echizen rákból, Curuga tengeri sügérből és Vakasza sügérből álló tengergyümölcsei-szállítmányt juttattak el Tajvanba, sinkanszen és repülőgép kombinációját felhasználva.

Japán azzal, hogy a belföldi áruszállítás egy részét a közútról a vasútra irányítja át, átalakítja a japán logisztikát és számos eredményt elér, például csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást, enyhíti a közúti árufuvarozásnál fennálló munkaerőhiányt, továbbá lerövidíti a romlandó áruk, a gyógyszerek és a nagyértékű áruk szállítási idejét – számol be a Railway Pro.

(Nyitóképünk forrása: railwaypro.com)