Százhatvan éves vasútijárműgyár éledt újjá Ruszében

Bulgária egyik legrégebbi mozdony- és vasútijármű-gyártó üzemét még 2013-ban zárták be, a Bulmarket-csoport viszont az elmúlt évek során több mint hatvanmillió euróért felújította.

A vasúti járművek javításával és korszerűsítésével foglalkozó Bulmarket hivatalosan is megnyitotta az egykori ruszei mozdony- és vasútikocsi-javító üzem, az LVZ helyén kialakított ipari parkot. Az 1866-ban alapított, ezzel Bulgária egyik legrégibb vasúti gyárának számító üzem jó tízévnyi szünetet követően tért vissza a termelésbe.

A város keleti iparnegyedében, körülbelül 17 ezer 600 hektáron elterülő komplexum összesen több mint 53 ezer négyzetméternyi alapterületű épületeket foglal magába. A beépített területből bő 31 ezer négyzetméter esett át átfogó korszerűsítésen. Az ipari parkban már hét vállalat tevékenykedik, több mint 210 alkalmazottat foglalkoztatva – ezek közül csak egy cég tartozik a Bulmarket-csoporthoz.

A beruházás központjában azonban továbbra is a vasúti gyártás marad: az LVZ 1866 fő profilja a teherkocsik, valamint dízel- és villamos mozdonyok javítása és korszerűsítése, emellett viszont tehervagonokat is elkezdett gyártani saját berkeiben, nemzetközi ügyfeleket is megcélozva. Az első járműveket üzemanyagszállításhoz építik meg.

A Bulmarket szerint az üzem évente ezernél is több vasúti kocsi és kétszáz mozdony javítását és felújítását teszi lehetővé.

Az átalakulás már csak amiatt is lényeges, mivel mikor a vállalat 2020-ban megszerezte a létesítményt, az erősen leromlott állapotban volt: körülbelül ötven romos épületet és cirka tíz kilométernyi, használhatatlan sínpárt kellett helyrehozni. Az LVZ fokozatosan indította újra a termelést, 2025-ben teljesértékűre kapcsolt a gyártás, majd az első, sorozatgyártásra alkalmas tehervagonhoz is megszerezték a tanúsítványt.

Az elmúlt évek során a ruszei üzemmel kapcsolatos tervek egyre ambiciózusabbá fejlődtek. Három éve a gyár újraindítását és a kapacitásbővítést még egy több mint ötvenmillió levás (nagyságrendileg akkor tízmilliárd forintos) beruházásként a mutatták be, mára azonban már átlépte a hatvanmillió eurót (aktuális árfolyam alapján körülbelül 22 milliárd forintot) is a befektetett összeg.

A bolgár cégcsoportnak már önmagában az üzem fejlesztése is életképes lépés; a magán-vasúttársaság saját javító- és gyártókapacitásai révén csökkenti a gördülőállomány karbantartásával kapcsolatos külső beszállítóktól való függőségét, ezen felül ambíciói nem korlátozódnak a saját flottájának igényeire. A Bulmarkettől elmondták, jelentős érdeklődésre számítanak a vasúti kocsik nemzetközi tulajdonosai, üzemeltetői és szállítmányozási szolgáltatói részéről.

Az egyik kulcsfontosságú tényező az üzem földrajzi elhelyezkedése: Rusze a bolgár–román határon, a Duna felett átívelő Barátság híd közelében fekszik, a Bulgáriát Romániával, azon keresztül pedig Közép-Európával összekötő fő közúti és vasúti vonalak egyikén. Ezen felül az Ázsiát Európával összekapcsoló, úgynevezett középső folyosón zajló szállítási útvonalakhoz is közel helyezkedik el.

A komplexum teljes metamorfózisa még nem fejeződött be: a vasúti tartálykocsik mosására és gáztalanítására szolgáló létesítmény várhatóan 2027 közepére készül el; a beruházással lezáródik a vállalat ipari kapacitásfejlesztésének jelenlegi ciklusa. A több mint hatvanmillió eurós magánberuházás mellett a park infrastruktúrája egy csaknem 17 millió euró (6,2 milliárd forint) értékű, nagyrészt a Helyreállítási és Ellenállóképességi Eszközből (RRF) finanszírozott, külön projekt révén is fejlődik. A beruházás az első helyen végzett az ipari parkok fejlesztését célzó, AttractInvestBG elnevezésű bolgár program keretében jóváhagyott pályázatok között. Egy kutatás-fejlesztési központ létrehozását is tervezik a telephelyen a város Angel Kanchev Egyetemével együttműködésben; a tervezési és kivitelezési folyamatot tavaly indították el.

A ruszei vasúti járműgyár története egészen 1866-ig nyúlik vissza: a műhelyt százhatvan éve hozták létre a mai Bulgária területén megépített első vasútvonal, a Rusze–Várna vaspályán közlekedő vasúti járművek karbantartásához. Habár az üzem az évtizedek során az ország egyik legfontosabb mozdony- és vasútikocsi-javító egységévé vált, 1989 után folyamatos hanyatlás kezdődött, majd 2013-ban teljesen leállt a termelés. A telephelyet 2020 végén vásárolta fel a Bulmarket, ezt követően neki is állt a megújításának.

Lassan hat évvel az akvizíciót követően a korábbi LVZ már nemcsak egy újjáélesztett gyáregység: a bolgár vállalat célja, hogy Ruszéban összpontosítsa a mozdony- és vasútikocsi-javítást, a saját gyártású járművek előállítását, a logisztikát, valamint más ipari tevékenységeket, ezzel ismét jelentős regionális vasúti csomóponttá fejlesztve a telephelyet – jelenti a Railway Pro.

(Nyitóképünkön a Bulmarket ruszei karbantartóüzeme. Kép forrása: abnase.com)