Légiközlekedés

Plusz 22 utas, de a hajtómű nem lesz erősebb. Elkésett fejlesztés? Az S100 és a konkurencia. Gyártás Indiában? Irány London City!

Négyszáz utas rövidebb távra, kedvező egy főre eső költségekkel. Az új altípus első üzemeltetője a Saudi. De hová tűntek a kínaiak?

Kisebb forgalmat gazdaságosan repülni. Az kibocsátó még harminchármat vesz. Legtöbbet a 9-esből rendelték. Gyönyörű videó: ez repült Farnborough-ban is.

Emirates: mindegy, neo vagy nem neo, legyen meg a 140... Az új kampány az utasokon át hatna a légitársaságokra. Havi egyre csökken az A380 gyártása.

A toplista élén a 320-as család, ha a régi és NG 737-eseket külön számolják. Jumbók alkonya, már az első tízben a Dreamlinerek.

Megatársaságok sérülékeny megahálózatai, IT-rendszerek a 90-es évek szintjén. Költenek-e a cégek a működés hátterére?

Ha a roncs délebbre van a most kutatott zónánál, akkor valószínű, hogy nem lezuhant, hanem valaki a vízig vezette...

Noha ma „be kell adni a pótfelvételi lapokat”, erre a képzésre egészen augusztus 28-áig jelentkezhet!

Az ASL Airlines Hungary teherszállító gépe a viharos időjárás miatt nem tudott megállni.

Júliusban több mint 37 ezren fordultak meg a legnagyobb magyarországi regionális repülőtéren, a Debrecen Airporton.

Podgorica, Pristina, Szarajevó, Szkopje és Tirana. Nehéz elképzelni, hogy éjjel-nappal mindenki oda utazna. A Wizznek mégis megéri a légihíd. Hiszen, ha kell, ön fizet. Akkor is, ha Ferihegynek sosem volt még a közelében sem.

Ezerkétszáz légiutas-kísérőt toboroznak, mind a huszonhét bázisukon várják az új kollégákat.

Az orosz légitársaságok veszteségei egy év alatt harminc százalékkal nőttek, a pénzügyi helyzetük továbbra is romlik.