Légiközlekedés

Napi 110 menetrend szerinti járat lehet, a társaságok már erősen készülnek, a nagy kérdés, mit bírnak a kubai repterek.

A területek: repülésbiztonság, operatív módszertan, kutatás-fejlesztés, oktatás és képzés, szolgáltatásminőség.

Egyszerűen a világ legfontosabb típusa, utasgépként, katonai szállítóként. Ma is sok repül belőle, de Li-2-esből csak a miénk.

Wizz-bázis, Lufthansa-járat, Lufthansa Technik állomás, Pharma-Flight, hatósági központ: hogy ez legyen a régió légiközlekedési központja.

A Boeing szerint nincs repülésbiztonsági probléma, a szoftvert pedig jövőre minden gépen korrigálják.

A hivatalos baleseti kivizsgálás egyelőre „nem találta bizonyítékát” semmiféle „illegális akciónak”.

Az A380-as az a repülőgép, amit az utasok jobban szeretnek, mint a légitársaságok, mondta maga az Airbus elnöke.

Vezet a Hawaiian és az airBaltic, a legpontosabbak a közel-keletiek, a legkevésbé a latin-amerikai és afrikai légitársaságok.

Háromperces ügy: Al Baker nem fogad el korlátozást, Spohr már januárban járatná a gépet Hamburg és Frankfurt között.

Pilóta-egyetem, élettani és gyógyszerkutatás. Új impulzus a debreceni repülőtér fejlődésének is. Szeptembertől indul a képzés.

Az Air France a 747-eseket, a Brussels az Avrókat sorolja ki a flottájából.

Megvan a típusalkalmassági, kezdődnek az átadások. Száz gépre van rendelés, vonzó a teljesítmény és a fedélzeti toalett.

A reptérvezető, a station manager, a hőlégballonos, a Boeing kapitány-hölgy, az egykori Li-2-es pilóta és a többiek.

Két további gép a szerelősoron. Miben különbözik külsőre az új 737-es az NG-től? A rendelésszám közelíti a háromezret.