Repülés

Apollo 1, Challenger, ma tizenöt éve a másik shuttle: katasztrófák és a szigorodó biztonsági filozófia. Az új űrhajóknak is bizonyítaniuk kell.

A „bandita” A321LR többek közt észak-atlanti járatokra specializált. Kiegészítő tartállyal, 206 utassal 7400 kilométert tud. Következik a száztonnás neo?

A formatervezés és az aviatika nagy találkozása: a százéves daru és a Lufthansa. Fontos volt megvenni a jogelődtől! Különleges kiállítás Frankfurtban.

A Fedex 757-es és az ENSZ King Air között mindössze hatvan méter volt. A kérdés, miért nem követte az utasításokat a kisebb gép pilótája?

Hangsebességnél gyorsabban, 25 vagy 50 utassal? Reális időszámítás: 2030-ra lehet kész a gép. Külföldiek közreműködése nélkül.

A csillagmotoros orosz gépekből egyetlen hárommotorosat építenek, az első felszállás még jet-meghajtás nélkül történt, de így is roppant látványosan repül...

Második éve kevesebb az átadás, méginkább a rendelés. Pörög a H160-as berepülés, még nem indul a nehéz X6-os programja.

Lesz hangsebesség feletti orosz polgári gép, de nem egészen az elnök tanácsa szerint. Az arab sejk, az ausztrál milliomos és a gazdag görög érdeklődő.

Amikor még több helyen sok repülőgépet gyártottak Magyarországon. Apró rekorder, pihenő Gerle, nagyszerű műegyetemiek.

Az Egyesült Államok hatósága az Egyesült Államok óriásvállalatával szemben a kanadaiaknak adott igazat, nem lesz 300 százalékos büntetővám, indulhat a Bombardier–Airbus közös vállalat.

Versenyezni kell a jetekkel, de egyik cég sem siet. Kilencven személyes hibrid-elektromos ATR? A Leonardo meggyőzte az Airbust?