Repülés

Veszteséges üzem, csökkenő bevétel, hogyan lehet flottát frissíteni? A következő csőd az idén? Voltak tárgyalások az Emirates-szel?

Mindkét kormány szigorított, plusz akadály a bürokrácia, tovább csökkentették az utazási kedvet az őszi hurrikánok.

Számolt-e a Boeing azzal, hogy az FAA mi mindent követel a biztonságos üzemeltetés érdekében?

Hatszáz helyett majdnem 1350 kilométeres repülés, két leszállási kísérlettel. A MAK szerint a gép minimális vízszintes sebesség mellett esett az erdőbe.

850 gép eladása, köztük kevés a szélestörzsű. A legnagyobb egytételes rendelés nem a legnagyobb társasági rendelés. Mi lesz az óriásokkal?

Majdnem százezer látogató és harminc új munkahely: nagyságrendekkel kevesebb géppel nagyságrendekkel vonzóbb, interaktív kiállítás.

A prototípus egy eredeti, félbehagyott gép átépítésével készült. Sorozatgyártás 2023-tól, az orosz légierő ötvenet rendelt.

A kanadai képzés alternatívája. Két év elmélet, majd Z-242 vagy Mi-8. Évi 15–20 pilóta, akik „nemcsak A-ból B-be kell eljussanak...”

Az oroszok szerint máris érdeklődnek arab vevők. Előny a kínaiakkal szemben, kihívás az amerikai és európai egyfolyosósoknak, és talán a 797-esnek is.

Wizz: száznegyvenhat keskenytörzsű Airbus. Váradi a hálózat „kontinensen túli” kiterjesztéséről. A flydubai Boeing-rendelése: kétszázhuszonöt 737MAX.

Videófal, tizennégy kamera, három infra és zoomolható. Kész a központ, 2020-tól „élesben” dolgozik, kategóriájában elsőként.

Embert szállító űrhajó startjáról még nincs szó, összesen három műhold áll pályára 2017-ben az új orosz űrrepülőtérről.

Ellenőrzés kijelzővel, kamerával, automata üzemmód csak leszálláskor. A négyhajtóműves óriások „gyilkosa” a még nagyobb Tripla Hetes lenne.

A nyári menetrendben már napi hat LH-járat köti össze a két várost. Nagyobb gépek, nagyobb kapacitás, több utas.

Az Emirates garanciákat akar az A380-as üzlethez: még tíz évig gyártsák. Embraer: a térségben a regionális forgalom túl nagy gépeket használ.