Repülés

Olyan karcsú a törzs, hogy hátra is kell ajtó. Ezer kilométer egy töltéssel, kilenc utassal. Négy év múlva már típusengedéllyel repül?

Szakadt az eső, lehet, hogy az F-16-os letért a betonról. Hosszú idő óta először néhány hét múlva megint Európában is repülne a kötelék.

A futómű ez alkalommal mégis kijött, a gép biztonságosan leszállt Kecskeméten, de a Gripenek repülését leállították.

A nyári csúcs és a vizes vébé előtt elkészült a felújítás. Fokozott feladatok az irányítóknak. A reptérkezelő köszöni a környéken lakók türelmét!

Sok vonzó program, például sztyuvi-kiképzés gyerekeknek, hivatalos megnyitó. Kész MO-Aladár fülkéje is, nosztalgia buszjárat a Deák térről.

Jóval több gépeladás, kevés szélestörzsűt, regionálist és turboprop-gépet vettek a cégek. Az Airbus szerint a Boeing aláígért az európaiaknak.

A katonáknál létező rendszer polgári változata: hangrögzítő, adatrögzítő és vészhelyzeti jeladó egyben, a gépből kilökődve, a tenger felszínén.

A két évvel ezelőtti neo-óriásrendelés árnyékában tíz ceót visszamondott a társaság, de lehet, hogy azokra mégicsak szüksége van.

Az élboly sorrendje a katari cég után: Singapore, ANA, Emirates. A legjobb diszkont az AirAsia, a legjobb európai low-cost a Norwegian.

Legalább mi ünnepeljünk! – határozta el a Goldtimer Alapítvány. Amikor a szárnyvég a csodálatos Körépület felé mutat.

Az NMA kompozit törzzsel és szárnnyal készül. A Qatar a blokád ellenére nem mond le rendelést. A Boeing negyvenezer új gép eladását prognosztizálja.

Külön kétperces megálló bevetés előtt fotózkodásra, külön repülőműsor a kameráknak a bevetések után. A bevétel a századokat gazdagítja.

A leghosszabb 737-esből már 240 példányt kötöttek le, a Boeingnak sikerült 787-eseket is eladnia, az Airbus százgépes 320neo rendelést kapott.

Megvan a párizsi szalon első, illetve előszenzációja. Ülésszámbővítés, megosztott wingletek, nő a felszálló tömeg, a hajtómű marad.