Repülés

Brjanszkban lehetetlen lett volna tankolni, már az első oroszországi szakasz 1300 kilométerre növekedett. Az időjárás is elgondolkodtatta a házaspárt.

A vadászbombázók még maradnak a görögöknél. A hatvanas–hetvenes évek legendás harci gépéből ezek lesznek az utolsó továbbszolgálók Európában.

A léghajózás nagy korszaka véget ért, a mediatizált légibalesetek korszaka megkezdődött. Miért nem lett alkalmas eszköze a Zeppelin a modern légiközlekedésnek?

Talán már ebben a hónapban repül az MSz-21 is. Mindkét gép olcsóbb, mint a nyugatiak, mindkettő a belső piacot, illetve a fejlődőket veszi célba.

Kínai büszkeség és külföldi szkepszis. Árban befutó a C919, az eladási központ pedig maga a pekingi kormány...

Augusztusban indul a társaság második oroszországi járata Budapestről.

Hatszázmillió eurós hitel működésre decemberig – aztán nincs tovább, hacsak nem jelentkezik a megmentő. Eddig egyetlen hírbe hozott partner sem akar befektetni.

Már hat cég öt reptérre visz Budapestről a brit fővárosba. A Flybe a Jersey Europeantől a mai regionális, csomópontok közti társaságig.

Úgy látszik, sokfelé volt turbulens az idő: egy amerikai és egy izraeli bemutató is légi ütközéssel járt, szerencsére súlyos következmények nélkül.

Sikeresen vizsgázott a mechanizmus, ami rossz pillanatban kapcsolva az előző SpaceShipTwo és egy pilóta pusztulását okozta.

Újságírók, fotósok, operatőrök kíséretében ismerkedtek külföldi személyzetek a Dunántúllal. Az egyik gépen ott volt portálunk tudósítója is.

Szakmai aggodalmak: súlyhatár, engedélyek és eltérések, jégtelenítés, oxigén, IFR-repülés. A pilóta válaszai.

Az Aeroflot 777-es sérültjei. Alattomos és váratlan jelenség nyugalmas utazómagasságon. A klímaváltozás gyakoribbá teszi a turbulenciát.

Szentgyörgyi Dezső, a harci pilóta, a Maszovlet majd a Malév kapitánya, emlékművén immár ott a polgári repülés momentuma is.