Repülés

Csillagmotorokkal nem volt megbízható, gázturbinákkal annál inkább. A típus, amely a magyar polgári légiközlekedést is meghatározta.

Napi hetven új pilóta, tíz év alatt 255 ezer kellene! A légitársaságok sorra veszik az új gépeket, kevésbé törődnek azzal, hogy személyzet is legyen rájuk.

A legtapasztaltabb lett a győztes. De ki nyer a budapesti rendezéssel? A magyaroknak továbbra is Besenyei az Air Race sztárja...

Új demopilótái vannak a Légierőnek, sőt, repülőidő is van felkészülésre, bemutatóra. Friss információk szerint mégsem  lesz gépünk a RIaT-on.

Ismét lehet ugrani, és előtte megismerkedni az irányító munkájával. Idén már videó is készül a bátrakról.

A vezérsíkon a nagy előd lesz, Freddie Laker. Teljes terheléssel, 189 utassal repülnek majd Amerika és Európa között. Kiderült, ki rontotta el a hajtóműveket...

A különleges esemény a Viharmadár balesete, az igazi airshow-szenzáció a T-50-es fellépése és az örökség-repülés volt: két nagy korszak géppárban.

Teljes kütyütilalom helyett teljes szigorítás: napi 2100 járat és 325 ezer utas érintett. Ha egy társaság nem lép elég gyorsan, ki is tilthatják a gépeit Államokból.

Érvényesíthető a velünk utazókra is, emlékezik, hogyan szeretünk repülni: minden olyan légitársaságra kiterjed, amelynek van online rendszere.

A munkabeszüntetés idejére a BA személyzetekkel együtt bérelne gépeket, kilenc Airbust a blokád miatt leállított katari utasszállítók közül.

Besenyei is repül versenyen kívül, a Mestereknél Muroya és Sonka az élen, a Challenger kategóriában jól szerepelt eddig Genevey.

A NASA és a Lockheed projektje fordulóponton, az Aerion hajtóművet választ, a Boom is építi a demonstrátorát.

Nagyobb Szuhojnak jobb hajtómű kell. A CSeries egyetlen új megrendelést sem kapott. A brazil cég magabiztos piacvezető.

A dohaiak nem szólnának bele semmibe, de nyilván szeretnék a politikai helyzet ellenére helyreállítani az amerikai piacot. Az AA egyelőre elutasító.