Repülés

Egyre jobb program, jó szervezés. Veres Zoli és az Al Fursan. Tupoljev-búcsú, kissé kudarcos Blackhawk-bemutatkozás.

Csendes átvétel, a Southwest ünnepsége a hurrikán miatt elmaradt, kezdődik a Classic 737-esek kivonása. A társaság gépeinek árvízi mentőrepülései.

Az új bérlő az Aeroglobe, vagyis a FlyCoop. Bizonytalanságok az átvétel körül. Mi lesz az MRSZ alkalmazottaival, vannak-e hatósági engedélyek?

Ott is leszáll, ahol csak a helikopterek, a legsokoldalúbb típusok egyike a Himalájától Pápuaföldig, nálunk négy példányát használták.

Csak a gép és a hajó sérült, a CL-415-ös az ütközés után tovább repült.

Amikor a reptéren kívülről jobban láthatók a bemutatók. Az öreg Buff és az ifjabb Lancer látogatása. A lengyel légierő hatvannál több gépet repültetett!

A Nikola Tesla repülőtér új, hosszútávú Air Serbia járatok révén akar tranzitközpont lenni. Az igazi versenytársak: Bécs, és valószínűleg Budapest.

Makett különleges szárnyakkal. Az ősi szörny és az új hibrid-hajtás. Sűrűn felbukkanó koncepciók, talán az északi dominancia jegyében.

Hatalmas viharok nyugaton, keleten: Houston teljesen megbénult, a 747-es leszállt a tájfun szeme közelében.

Használ-e vagy káros az Airbus számára, ha a gépek felbukkannak a másodlagos piacon? A Qantas a prémium-szektorra erősít.

Az új japán utasszállító kényszerleszállása. Megbízhatósági aggályok: a GTF-család visszaszorult a konkurens LEAP javára.

A H215 ősét gyártották régen Vidombákon is. Kész az új üzem, még nincs kész az első gép. Nagypolitika: ellensúlyozni a beszerzéseket az Egyesült Államok felől.

A 727-es le- és felszállása, a legendás balforduló. Egyre több járat, erősödő Lufthansa Technik, egyre fontosabb jelenlét a hazai légiközlekedésben.

Felhőáttörés viharban, kényszerleszállás csaknem háromszáz mérfölddel odébb. Juba és Dél-Szudán még mindig kockázatos övezet.

De melyik gyártó tud gépet ehhez? Külön program, hogy az utasok is kibírják. Három óra nyereség, kevesebb ellenszélben.