Repülésbiztonság

Hardy kapitány számításai: heteken belül meglesz a gép? Ne tűnhessen el többé utasszállító: frekvencia a nyomkövetéshez.

Két légiközlekedési szervezet vitája a hatáskörökről. A MAK nem jogosult a légialkalmassági engedély visszavonására.

A két legfontosabb biztonsági tényező a megfelelő sebesség és a turbulencia elkerülése lehetett.

Probléma a magassági kormánnyal? Esetleg a kazanyi katasztrófa utóélete? Vagy politikai sakkhúzás?

Hajtóműhiba vagy pokolgép? Esetleg maga az üzemanyagtartály? Egyiptom továbbra is elutasítja a terrorakció lehetőségét.

Palástorsó az utolsó repülések egyikén? A híres és gyönyörű delta-bombázó többre is képes volt, mint túldöntött fordulók...

Az Antonov-gyár közlése: elmaradt az élettartam-meghosszabbítás, karbantartás.

A műszaki hiba az oroszokat tenné felelőssé, a bomba az egyiptomiakat, ha nem tudták megakadályozni a merényletet.

Több évtizedes fejlesztés: mi lesz a katasztrófa után? Tiltrotorosok dilemmái: gyorsaság kontra bonyolult és drága szerkezet.

A 321-es már a levegőben eltört. Átesés? Gyanús a hátsó nyomástartó, az elektromos rendszer, a repülésvezérlés.

Az eddigi információk arra utalnak, nem valószínű, hogy az Iszlám Állam lőtte le a Sínai-félszigeten lezuhant orosz repülőgépet – mondta Pető György légügyi szakértő az M1-en az A321-es lezuhanásával kapcsolatban.

Akciótervet adott ki az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség a Germanwings Barcelona–Düsseldorf járatának márciusi katasztrófája miatt, ebben a korábban megfogalmazott ideiglenes ajánlásokat véglegesítik.

Probléma a vezérsík rögzítésénél. Miért nem sikerült a katapultteszt? A nehezebb sisak az ok, vagy valami más?

Főképp ázsiai társaságok vállalják az „elfogadhatatlan kockázatot”. A veszélyes szállítmány közel volt a műszerrekeszhez.

Magasságvesztés, sikeres katapultálás a francia-svájci közös gyakorló légtérben.