Repülésbiztonság

A görög légierő gépének oldalkormány-kiegyenlítője teljesen jobbra volt kitérítve. Az ellenőrző lista volt rossz helyen?

A Reunionra sodródott csűrődarab annyit mindenképp bizonyítana, hogy a gép valóban lezuhant, nem rejtegetik valahol...

A tizenöt éve történt katasztrófa után már csak 2003 őszéig repültek a világ legszebb és leggyorsabb utaszállítói.

Lufthansa-incidens Varsó közelében, veszélyes találkozások Heathrow légterében. A jelek szerint a tiltás nem elég.

Elfogadhatatlan kockázat, mondja a gyártó. Katasztrófák: lehet, hogy a tavaly eltűnt Malaysia-777-es is kigyulladt?

Az elmúlt napok drámái Írországtól Anglián át Görögországig. Ismét repül az óriás vízibombázó Kanadában.

Moszkva megvétózta a nemzetközi bíróságot, a holland vizsgálókat Kelet-Ukrajnában blokkolták. Új videó a helyszínről.

A fáradt karbantartók eltévesztették az állóhelyet, a push-back vezetője és a másodpilóta sem látta, hogy a burkolat nincs a helyén.

A Tu-95-ös egy hónappal ezelőtti túlfutása után most az összes hajtómű leállt. Túl intenzíven veti be Moszkva az öreg bombázókat?

A jobboldali hajtóművel már guruláskor gondok voltak, a levegőben a kapitány a működő bal hajtóművet kapcsolta le.

A frekvenciát is tisztázni kell, egy bizonyos kategórián felül kötelező lesz a repülés bejelentése.

Eleinte úgy tűnt, jól sikerül a landolás álló motorral, de aztán átfordult a gép. Szerencsére súlyos sérültje sem volt az esetnek.

A négyből három hajtómű működött, mégsem tudták a gépet a pilóták a levegőben tartani. A C-130-as „nem volt túlterhelve”.

Veszélyes közelség utasszállító gépekkel. Az ingerült szomszéd egyszerűen lepuffantotta a helikoptert.

Hajtóműhibát jelentett a személyzet, megpróbált visszafordulni, de a gép lecsúszott és egy lakóövezetre zuhant.