Repülésbiztonság

„Rendkívül kemény” földetérés: a pálya előtt, majd másfél kilométer robogva-csúszva a pályán. 23-an könnyebben sérültek.

A rakodó elaludt, a gép visszatért Seattle-be.

„Ti ezt könnyen megcsináljátok...” Öt éve repült a földnek a lengyel elnöki 154-es: a hangrögzítő újabb adatai.

A baj, hogy az az automata is lekapcsolható, ami a pilóta ellenében automatikusan megakadályozná a földnek ütközést.

A pilótafülke hangrögzítőjét hamar megtalálták, most végre rábukkantak a repülési adatrögzítőre is.

A biztonság szintje nem változik, mégis több a baleset, mert hatalmasat nőtt a forgalom. Nincs mese, a biztonság szintjét emelni kell.

Az alkalmasság jellemzői. Érzelmi kitörések és a figyelemmegosztás. Akinek minden második leszállásánál földrengést jelentenek.

Mit láthat a reporvos az út előtt? Mik a kiválasztás igazi feltételei? Ki esik pánikba az első dugóhúzónál?

Az elnöki gép katasztrófája: az orosz vizsgálat a lengyelek nélkül történt, a lengyel merénylet-elméletek még mindig élnek.

Az Air Canada A320-asa a hóviharban elsodort egy elektromos távvezetéket, a reptér nyolcvan percre sötétbe borult, nem volt komoly sérülés.

Az ajánlás szerint  a pilótafülkét a repülés „nem kritikus” szakaszában hagyhatja el a személyzet tagja, de valakinek ott kell lennie a helyén.

A repülésbiztonságra nézve kockázat, ha a balesetvizsgálók helyett a bűnvádi eljárás ügyészei a főszereplők.