Repülőgépgyártás

Három „welcome-repülés”, elfogytak a jegyek. Olcsóbb a kerozin, a fogyasztás így is döntő. Még a Qatar is elégedett a 787-esekkel.

„Kellemes repülés”, nyitott futókkal, fékszárnnyal. Intenzív berepülés indul, részben Amerikában. Egyálalán nem rosszak a piaci esélyek.

A gép kisebb lenne, mint a B-2, és persze olcsóbb is... A tendert a Norhrop nyerte, a Boeing/Lockheed megóvta.

Óriásgép óriás kapacitással. Az Emirates-elnök szerint hamarosan lesz új változat, a 350-esek hajtóművével.

A380, A350, B-777: nem biztos, hogy lesznek nagy üzletek, de lesznek-e nagy bejelentések?

Több évtizedes fejlesztés: mi lesz a katasztrófa után? Tiltrotorosok dilemmái: gyorsaság kontra bonyolult és drága szerkezet.

Kigördült a Boeing és az Airbus első igazi vetélytársa, a kínaiak keskenytörzsű 158–174 személyes utasszállítója.

Az Airbus visszalépett, a kínaiakkal összejönne az üzlet? A CS100 berepülése 90 százalékban kész, de a felhasználók nem nyugodtak.

Melyik légitársaságé volt az első átadott gép? Európai áttörés, ír vevő. Olcsóbb a gyártás, ha kevesebb a nyugati berendezés.

Átadás Toulouse-ban, idén tizenöt XWB áll forgalomba. Megkezdődött a hosszabb törzsű változat építése.

Konkurens vagy partner? Tavaly óta nincs új rendelés. Rosszul lőtték be az új típust a piacra? Nem akart beszállni a Boeing sem.

„Kis hiba”, hajtóműcsere. Sikerül-e az incidens ellenére még idén átadni az első gépet a kibocsátó légitársaságnak?

Szélestörzsűek, 737-esek társaságoknak, lízingcégeknek. Több, mint eladás: a Boeing az egész kínai légi ipart támogatja.

Új burkolat a szárny-törzs csatlakozáshoz, lesz-e más módosítás? A célreptér a riói Santos Dumont – és London City?

Mostantól már Amerikába is vinni kell a törzsrészeket, szárnyakat: az új Airbus teherszállító az A330F bázisán épül majd.